О проблемах в автомобильной отрасли РФ сказано уже много. Европейские и японские машины к нам не поставляют, а в РФ заводы не работают. Проблемы есть и у корейских брендов. В этом случае оплотом надежности стоят китайские компании, однако завозить в нашу страну недорогие машины они не торопятся. Почему так происходит, разбирался портал 74.ru.
Во-первых, стоит отметить, что несмотря на высокую долю продаж в общей структуре рынка, абсолютный объем реализации китайских авто далек от рекордных значений 2021 года. Это касается и большой тройки – Haval, Geely и Chery. И дело здесь конечно в цене, которая взлетела весной нынешнего года. Например, купить Haval Jolion дешевле 2,1 млн рублей не выйдет, хотя зимой он стоил еще 1,4 млн. Технологичный Chery Tiggo Pro 7 стоит минимум 2,3 млн, в ту же сумму обойдется и новый Geely Atlas Pro.
При этом китайские компании привозят в Россию новинки, но отнюдь не бюджетные. Так, новый Changan UNI-K претендует на звание премиального авто с ценником от 3,2 млн рублей. Такая же минимальная цена у нового Haval Dargo. В Россию должны приехать внедорожники Tank, но ждать от них бюджетных прайсов точно не стоит. Что уж говорить о премиальной компании Hongqi, которая завезет в РФ сразу четыре модели.
В реальности российский рынок могли бы оживить недорогие машины из Китая – на родине они стоят около 500 – 600 тыс. рублей. При этом по функционалу они значительно лучше, чем машины LADA. Для примера, Chery Tiggo 4 в Китае обойдется в 600 тыс. рублей при нынешнем курсе валют. В то время как в РФ он стоит 1,7 млн. Есть и более интересные варианты. Например, небольшой микроавтобус Wuling Hongguang S на 7 мест. Его длина составляет 4,4 метра, поэтому сравнивать его можно с LADA Largus. Правда если напрямую конвертировать курсы валют, то китайский автомобиль стоит 450 тыс. рублей, а с учетом пошлины на ввоз это будет 800 тыс. рублей в РФ. За LADA Largus просят же минимум 1,23 млн рублей.
Причин нежелания привозить такие машины в РФ несколько. Однако главная – желание продать авто с большей маржинальностью. Это позволяет продавать меньшее количество машин, но при этом зарабатывать столько же или даже больше. Поэтому конкуренция с «АВТОВАЗом», который делает ставку на количество, китайцам не интересна.
(Источник доступен на веб-сайте: «autoinstruction»)
Вторая причина кроется в локализации. Если объем продаж будет большим, а у недорогих авто он такой и есть, то поставлять машины будет уже неудобно. По пути локализации в РФ пошел только Haval. Однако эта компания до сих пор не перешла в сегмент недорогих авто. Третья причина – льготы от правительства. Для этого нужно заключать СПИК, однако в нынешних нестабильных условиях это довольно рискованно.
Ранее наш портал рассказывал о новом седане Hongqi H5. В России он вполне может заменить машины Mercedes и BMW – все дело в цене.
Источник: carsweek.ru