Автомобиль сохранил колёсную базу в 2850 мм, как у предыдущего «эль-икса», и она совпадает с базой Ленд Крузера. Длина не указана, а у близнеца J300 она равна 4950–4985 мм в зависимости от версии.
Рамный внедорожник Lexus LX пошел по стопам собрата Toyota Land Cruiser 300 и, перебравшись на современную платформу TNGA GA-F, сбросил в сравнении с предшественником около 200 кг. Аналогичными оказались и моторы. У версии LX 600 — двухнаддувный V6 3.5 V35A-FTS (415 л.с., 650 Н·м), а у модификации LX 500d — твинтурбодизель V6 3.3 F33A-FTV (300 л.с., 700 Н·м). Оба мотора дружат с десятиступенчатым «автоматом». Напомним, в прошлом, третьем, поколении LX располагал исключительно «восьмерками».
Новый дизайн с массивной трехмерной решеткой и надписью Lexus на пятой двери подкреплен техническими улучшениями вроде фар-сканеров BladeScan AHS, меняющих форму светового пучка за счет переключаемых диодов и быстро вращающихся зеркал.
Снижение массы достигнуто как за счет замены моторов, так и более легкой подвески Active Height Control с адаптивными амортизаторами AVS. Расширено число алюминиевых деталей (например, такой стала крыша). Серебристым цветом отмечены алюминиевые части кузова, темно-серым — сталь, синим — высокопрочная сталь.
В сравнении с предшественником у нового Лексуса LX не только меньше масса, но и ниже центр тяжести. Среди прочего, этого удалось добиться, сместив силовой агрегат на 70 мм назад и на 28 мм вниз. Легче прошлой оказалась и рама, при этом она стала на 20% жестче. Ходовые качества должны улучшиться за счет новой подвески AHC, тормозов с электронным управлением (ECB) и электроусилителя руля (EPS). В Японии также будет доступна модификация Offroad с измененным внешним видом (темно-серая решетка, черные расширители арок), блокировками всех трех дифференциалов и 18-дюймовыми колесами с более высокопрофильными шинами.
Салон обогатился парой экранов по центру. Верхний (12,3 дюйма) отвечает за навигацию, звук, настройки машины и отражает местность под передней частью и вокруг всех колес за счет системы Multi-Terrain Monitor. Нижний (7 дюймов) — это «климат» и отражение работы системы смены внедорожных режимов Multi-Terrain Select.
В области электроники модель тоже сделала шаг вперед, получив новую мультимедийную систему с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, хот-спотом Wi-Fi и обновлением «по воздуху», новый браузер с возможностью вывода новостей, видеороликов, блогов, развлекательную систему для второго ряда в VIP-версии. В оснащение внедорожника вошел комплекс Lexus Safety System+ с улучшенной системой предупреждения столкновений (камера плюс радар), новыми функциями экстренного рулевого управления и контроля скорости в поворотах, модернизированным ведением по центру полосы, динамическим радарным круиз-контролем, предотвращением ошибочного ускорения на малых скоростях.
В комплектации VIP установлены раздельные сиденья второго ряда, которые можно наклонить назад на 48 градусов за счет специальной консоли. В этом варианте появляются воздуховоды на потолке. Переднее пассажирское кресло можно сложить, обеспечив пространство для ног в 1100 мм, и можно выдвинуть подставку.
[Источник материала этот сайт AutoInstruction.ru]
Аудиосистема Lexus Premium Sound с десятью динамиками может быть заменена на Mark Levinson PurePlay с двадцатью пятью. Удобства добавляет система Multi-Seat Auto Arrange с переключателями в багажнике, позволяющая быстро менять конфигурацию салона, который может насчитывать до семи мест. О ценах для нашего рынка компания расскажет позднее. Конечно, она рассчитывает на повышенный интерес к новинке, учитывая, что из 500 000 Лексусов LX всех поколений, проданных с 1996 года на мировом рынке, более 51 000 штук пришлось на Россию.
Источник: drive.ru