Spyder для Китая бывает только с семиступенчатым PDK, хотя настоящему Спайдеру полагается ещё и «механика» с шестью передачами. Новинка уже поступила в продажу по цене от 738 000 юаней (8,5 млн рублей). Базовый Boxster стоит 565 000 юаней (6,5 млн), а Boxster S — 797 000 (9,2 млн).
Китайское налогообложение, благоволящее четырехцилиндровым моторам, породило очередной необычный автомобиль. Мы уже видели Mercedes CLS 260, а теперь на рынок Поднебесной вышел уникальный Porsche 718 Spyder. Во всем мире одноименный спорткар — венец семейства открытых среднемоторников из Штутгарта, оснащенный атмосферной «шестеркой» 4.0 (420 л.с., 420 Н·м). Но китайский Spyder — середнячок модельного ряда.
Пакет Sport Chrono включен в базовое оборудование. Поэтому автомобиль снаряженной массой 1415 кг ускоряется до сотни за те же 4,7 с, что и европейский Boxster c PDK и Sport Chrono. Максимальная скорость чуть ниже: 270 км/ч против 275. Известно, что разгон с места до 160 км/ч занимает 10,8 с, а с нуля до 200 км/ч — 17,8 с.
Он приводится в движение стандартной для Старого Света двухлитровой оппозитной турбочетверкой, развивающей 300 л.с. и 380 Н·м. Таким образом родстер оказывается между базовым китайским Бокстером с тем же мотором 2.0, но дефорсированным до 250 сил и 310 Н·м, и «эской», двигатель 2.5 которой во всем мире выдает 350 «лошадей» и 420 Н·м. Разумеется, шасси у азиатского Спайдера стандартное, дополненное адаптивными амортизаторами, тогда как настоящий Spyder обладает заниженной на 30 мм подвеской, собранной с использованием шарниров и унифицированной спереди с GT3 поколения 991.
Маркетологи Porsche нашли отличный способ не только отбить затраты на уникальный кузов, созданный изначально для мелкосерийной GT-машины, но и заработать на нем. Spyder стал третьей 300-сильной модификацией в Китае после парочки Boxster T/Cayman T.
Характерная крышка за спинками сидений, под которой прячется легкий тканевый верх, у двух Спайдеров одинакова. Но присмотритесь к остальному. На модель для Поднебесной ставится обычный обвес Sport Design вместо GT-бамперов с развитыми аэродинамическими элементами. Сзади — естественно сдвоенные патрубки и накладка от того же Спорт-дизайна, только некрашеная. Зато боковые воздухозаборники правильные — с единственной перемычкой. Тормоза базовые, а руль хоть и уменьшенного диаметра в «базе», но без характерной для GT-моделей засечки по центру. Для беби-Спайдера придумано оригинальное двухцветное оформление салона Spyder Classic с использованием алькантары.
Источник: drive.ru