Porsche 911 GT3 Cup продаётся за 225 тысяч евро. Первое плановое обслуживание шестицилиндрового мотора должно случиться через 100 моточасов на треке, а у коробки передач ― через 60 моточасов. Между прочим, это два года езды в Porsche Mobil 1 Supercup без внимания к силовому агрегату.
Модель Porsche 911 GT3 Cup ведет родословную с 1990 года, когда дебютировал спорткар с приставкой Cup серии 964. И с тех пор рекордный для подобных автомобилей тираж составил 4251 машину. Новый 911 GT3 Cup дебютировал раньше гражданского «джи-ти-третьего» серии 992 и получил более мощный оппозитник 4.0, развивающий 510 л.с. и 470 Н·м вместо прежних 485 и 480. Также немцы обещают большую отзывчивость на акселератор. Тяга на заднюю ось идет через шестиступенчатую секвенталку, дополненную одномассовым маховиком и трехдисковым сцеплением. Все это вкупе с оптимизированной аэродинамикой должно улучшить время на треке в среднем на процент.
Для 911 GT3 Cup 992 предлагается три типа выпускной системы в зависимости от соревнований, а у антикрыла в любом случае будет одиннадцать настроек. По сравнению с предшественником новинка получила усиленные приводные валы, более продвинутую систему пожаротушения и иные тормозные суппорты, позволяющие быстрее менять колодки. Ширина колес спереди и сзади ― 305 и 330 мм.
В салоне появились новый дисплей приборной панели на 10,3 дюйма, руль от 911 GT3 R и более эргономичная центральная консоль с десятью кнопками в стиле лемановского купе 919 Hybrid. Улучшенное водительское кресло обзавелось двухступенчатой регулировкой по высоте (раньше была только по углу наклона спинки). Стекла сделаны из легкого поликарбоната.
Текст предоставлен порталом autoinstruction.ru
Кузов состоит из высокопрочной стали и алюминия. Из него же сделана крышка багажника, хотя двери, капот и регулируемое антикрыло ― углепластиковые. За счет более развитого каркаса безопасности сухая масса купе увеличилась на 35 кг (до 1260). Под внешними панелями скрываются расширенные колеи ― до 1920 мм передняя и до 1902 мм задняя. Задняя многорычажка досталась гоночному автомобилю от гражданского аналога, а вот вместо передних стоек McPherson инженеры применили двухрычажку от среднемоторной модификации 911 RSR. От последнего перекочевали и амортизаторы. Рулевое управление ― впервые с электромеханическим усилителем вместо гидравлического.
Источник: drive.ru