В качестве примера для анализа использовался 408-сильный электрический фастбек Polestar 2, выпускаемый в Луцяо и проходящий на одной зарядке 470 км по циклу WLTP.
Чтобы сравняться с бензиновой машиной по экологичности, электрокар должен пройти 50 000 миль. С таким шокирующим тезисом вышла статья в The Times, подхваченная другими СМИ. Источником данных было названо исследование, проведенное по заказу фирм Aston Martin, Bosch, Honda и McLaren. Однако Майкл Либрейх из Блумберга усомнился в цифрах. Ряд экспертов, а также генеральный директор Поулстара Томас Ингенлат сказали, что в докладе не учтен ряд факторов, отчего опосредованные выбросы электрокара (включая те, что связаны с его производством) оказались в этом документе завышены приблизительно втрое, имеется в виду углекислый газ. (В материалах самого Поулстара есть похожие числа, но уточнено, что они сильно зависит от выбранного источника энергии.)
Вскоре выяснилось, что «сенсационный» доклад, сделанный аккурат после анонса бана ДВС в Соединенном Королевства с 2030 года, подготовлен компанией Clarendon Communications, созданной всего лишь в феврале и зарегистрированной на имя Ребекки Стивенс, жены директора Астона Мартина по связям с правительством Джеймса Стивенса. Уже это вызвало сомнения в выводах. Ребекка же призналась, что работа подготовлена самими компаниями, названными «заказчиками анализа». В сети заговорили об «Астонгейте».
У Астона с электрокарами все грустно. Проект Rapide E свернут или заморожен, запуск суббренда Lagonda отодвинут на 2025-й. Но фирма рассчитывает на помощь Мерседеса с внедрением гибридных силовых установок.
Оригинал расположен на ресурсе: autoinstruction.ru
«Polestar 2 явно имеет меньший углеродный след, чем сопоставимый автомобиль с ДВС, если рассматривать весь его жизненный цикл, независимо от того, как он заряжен. Электромобили — это будущее, и они предлагают путь к углеродной нейтральности, чего никогда не смогут добиться автомобили, работающие на ископаемом топливе», — цитирует босса Поулстара The Guardian. Официальные лица Астона, Хонды и Макларена еще не комментировали спор. А в Bosch сказали, что компания полностью поддержала отчет, «который был составлен на основе независимых справочных данных». То есть сами расчетов там не вели, а лишь присоединились к группе инициаторов работы.
Источник: drive.ru