В створе быстрой полосы расположены две антенны на разном удалении от шлагбаума, сработать может любая из них. Если транспондер не пищит при обмене данными, это нормально: наличие подтверждающего сигнала зависит от настроек системы.
Самоизоляция — это не навсегда. Рано или поздно автомобильное движение между городами восстановится, а то и станет более активным. Ведь вынужденное заточение вкупе с ограничениями выезда за границу способны спровоцировать бум внутреннего туризма. Для поиздержавшихся граждан это вообще единственный способ сменить картинку. Увы, не всем удастся избежать платных дорог. Как экономить, если иного маршрута нет? При помощи транспондеров.
Идея этого материала родилась у меня еще до коронавирусных времен в ходе дискуссии между сотрудниками Драйва. Вопрос стоял прикладной: какой транспондер выгоднее использовать для поездок из Москвы в Санкт-Петербург по трассе M11 «Нева», разные участки которой обслуживают несколько операторов? Интернет четкого ответа не дает, а наш коллектив мало ездит по платкам, да и то чаще по М1 в обход Одинцово. Поэтому я решил разобраться, попутно вспомнив историю.
Очереди на пунктах взимания платы дороги M11 в пиковое время нередки. Частенько столпотворение можно увидеть и на АЗС, которых на межстоличной трассе пока маловато.
Основанием для появления платных трасс стал ельцинский указ 1992 года «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе». Спустя шесть лет были уточнены условия для создания таких участков. Главным стало положение о бесплатном альтернативном объезде. И уже в 1999 году на автодороге М4 «Дон» в Липецкой области открылся первый платный отрезок протяженностью 20 км в обход села Хлевное.
Все платные дороги (как и любые другие) принадлежат Российской Федерации в лице Автодора. Кроме Западного скоростного диаметра (ЗСД), которым владеет Петербург. Северный обход Одинцово на трассе M1, отдельные секторы ЗСД и головной участок дороги М11 построены в рамках концессии. Так называется соглашение между государством и частным инвестором, обязавшимся создать некий объект с привлечением собственных средств. Концессионер, в зависимости от условий соглашения, обслуживает дорогу и получает до 100% выручки в течение достаточно долгого срока, например, тридцати лет.
Билетный автомат рассчитан на транспортные средства различной высоты. Они делятся на тарифные классы, исходя из габаритов и количества осей. Например, алгоритмы ЗСД учитывают высоту кузова над передней осью: если не превышает 1,3 м, автомобиль попадает в легковую первую категорию.
Как правило, платное движение организуется либо после серьезной модернизации существующих участков, либо на проложенных с чистого листа и обладающих всей необходимой инфраструктурой. Но не везде. Например, в 2002 году власти Псковской области просто перегородили шлагбаумами четыре дороги, назначив плату за проезд. С аборигенов мзду не брали, но транзитный транспорт обдирали как липку. В какой-то момент цена километра пути на псковщине стала самой высокой в Европе. При этом покрытие двухполосных шоссе было удручающим.
Пункты взимания платы используют разные типы камер. Часть из них служит для видеонаблюдения, в том числе фиксации нарушений. Другие же задействованы в системе автоматической классификации, определяя габариты и количество осей транспортного средства.
Наиболее значимым событием последних лет стал ввод в эксплуатацию нового участка трассы М11 в Тосненском районе (646-684 км). При этом на «Неве» все равно сохраняется пробел cо 149 километра по 208-й. На проектирование недостающего участка протяженностью чуть более 62 км Автодор уже заложил почти полмиллиарда рублей, оно должно закончиться к середине 2021 года. Однако о сроках строительства неизвестно даже в общих чертах. Как тут не вспомнить, что «Неву» обещали завершить к Чемпионату мира по футболу 2018-го...
Для пользователя принципиальной разницы между транспондерами нет. Австрийский Kapsch TS3203 (слева) и норвежский Q-Free OBU615S (справа), равно как и разные модели иных производителей, работают на частоте 5,8 ГГц, используя схожие протоколы и стандарты.
Статья перепечатана с ресурса Autoinstruction.ru
Коммерческие дороги делятся на два типа: открытые и закрытые. На открытых счет за проезд формируется в момент пересечения пункта взимания платы (ПВП). При въезде на платный участок закрытой трассы выдается билет, который служит основанием для снятия денег при выезде с учетом пройденного маршрута. На ПВП принимают наличку и «пластик», но лучше всего ездить с транспондером. Он позволяет пользоваться выделенными полосами, преодолевать створы ПВП без остановки и при этом экономить.
Транспондер считается на любой полосе, где есть соответствующий знак. На обычной придется сделать пит-стоп, а Fast Lane предусматривает безостановочный проезд при рекомендуемых 30 км/ч. В теории оборудование позволяет преодолевать створ даже на 80.
В России транспондеры эмитируют четыре организации, перечисленные в сводной таблице. Первой платной дорогой с таким оборудованием стал питерский ЗСД восемь лет назад. С тех пор концессионер проекта «Магистраль северной столицы» (МСС) эмитировал порядка 700 тысяч устройств. Транспондеры выдавались бесплатно до 10 марта 2020 года, сейчас же их цена составляет тысячу рублей, но можно не покупать, а брать в аренду за 50 рублей в месяц. Подавляющее большинство — примерно 85% — машин катаются по ЗСД с транспондерами, даже каршеринг. Оно и понятно: трасса по сути внутригородская.
C 2011 года Западный скоростной диаметр упростил петербургскую логистику, соединив южные и северные районы города через Васильевский остров. Цена проезда неоднократно повышалась, а последняя перепись тарифов пришлась на начало 2020 года.
У других платников доля пользователей транспондеров скромнее. Например, на московско-солнечногорском отрезке трассы М11 таковых в среднем 45%. Работающие в Москве жители Зеленограда активно пользуются благами системы автоматического взимания платы: этот маршрут на 70% транспондерный. При этом до аэропорта Шереметьево 65% машин едут за живые деньги без каких-либо скидок.
К слову, дисконт за наличие транспондера не слишком распространен в мировой практике. Европа скидок не дает: там это всего лишь вопрос удобства безостановочного проезда по быстрым полосам. Полагаю, и у нас со временем операторы избавятся от послаблений. Сейчас же все эмитенты предоставляют особые условия держателям своих транспондеров, а некоторые — еще и гостевым устройствам. Так называемую интероперабельность (возможность везде использовать один датчик) поддерживают все операторы (в некоторых случаях при определенном балансе на счету), но автодоровский T-pass требует ее активации.
Оптимальным местом для крепления транспондера (единственным на стеклах с подогревом или металлизированным теплоизоляционным слоем) является зона вокруг зеркала. Если у вас пара датчиков, ненужный лучше хранить в металлизированном пакете, чтобы избежать срабатываний.
Самая щедрая трасса — ЗСД в Петербурге, где действуют одинаковые скидки до 67% как для своих, так и для визитеров. Кроме того, здесь внедрена система Flow+ с дополнительными антеннами, установленными на всех въездах и съездах. Это позволяет оплачивать поездку не по тарифным зонам целиком, а нарезать их на более компактные отрезки, что также дает ощутимую экономию для пользователя.
Не все приложения для смартфонов (слева — Автодор, за ним — «Главная дорога» производства НКД) предлагают тарифный калькулятор, как бирюзовое детище МСС «Ваш ЗСД». В Питере помимо официального существует любительский софт с более высоким пользовательским рейтингом.
У Автодора тоже предусмотрены скидки для гостевых транспондеров, но исключительно на трассе М11 и только для транзитеров до Питера: 30% из Тверской области и 20% из Новгорода. Частные «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК, 15-58 км М11) и «Новое качество дорог» (НКД, платный обход Одинцово на M1) гостям поблажек не делают — разве что в ходе исключительных партнерских акций. Государственный Автодор финансово более раскрепощен. А недополученные доходы концессионера петербургского ЗСД компенсирует Смольный.
Пока единый стандарт оформления не принят. На М11 быстрые полосы обозначены желтыми знаками, а на ЗСД — зелеными. Но Автодор собирается унифицировать обозначения по всей стране.
Помимо таблицы транспондеров различных эмитентов, я подготовил еще одну с расчетом стоимости нескольких гипотетических маршрутов при использовании интероперабельности. Наиболее универсальным выходит автодоровский T-pass хотя бы потому, что он является домашним для нескольких направлений. Он же обеспечивает максимальный дисконт в поездке между столицами. При наличии «ти-пасса» можно спокойно раскатывать и по ЗСД с теми же привилегиями, что у держателей питерских датчиков.
Если вы регулярно ездите по какой-либо платной трассе (скажем, на дачу и обратно каждый уикенд), то для максимальной экономии логично обзавестись домашним для этого направления транспондером, используя его в качестве основного и на других трассах. Тратиться на устройство для разовых поездок смысла нет, хотя его можно взять в аренду.
Коронакризис больно ударил по платным магистралям. На автодоровских направлениях трафик снизился наполовину, а Северо-западная концессионная компания (М11 от Москвы до Солнечногорска) рассказала, что недосчиталась 75% пользователей.
Однако при выборе одной коробочки на все случаи жизни примите во внимание наличие или отсутствие абонентской платы (см. таблицу) и удобство пополнения баланса. В теории закидывать деньги на счет проще всего через приложение на смартфоне. В этом смысле ЗСД пока вне конкуренции. Так что жителям Санкт-Петербурга можно вообще не ломать голову при выборе транспондера. А москвичам на роль универсального ключа к платным дорогам подойдет T-pass от Автодора.
Особенности транспондеров различных эмитентов
| Транспондер | T-Pass | 15–58 | ЗСД | Главная дорога |
| Трасса | М3 «Украина», М4 «Дон», М11 «Нева» (58–149 км, 208–684 км) | М11 «Нева» (15–58 км) | Западный скоростной диаметр | М1 «Беларусь» (платный обход Одинцово) |
| Цена, руб. | 1000-2800 | 0 | 1000 | 0 |
| Минимальная сумма на счету при заключении договора, руб. | нет | 1000 | 0 | 1000 |
| Доставка | по России | нет | нет | по Москве |
| Абонентская плата в месяц, руб. | нет | 50* | нет | 50* |
| Скидка на проезд | 20–50% | 6,25–50% | 0,6656 | 5–25% |
| Скидка для других транспондеров | до 30% | нет | 0,6656 | нет |
| Сезонное изменение тарифов | есть | нет | нет | нет |
| Тарифные опции | абонемент | абонемент | абонемент | нет |
| Приложение | есть | нет | есть | есть |
| Автоплатеж | есть | нет | есть | есть |
| Производитель транспондера | Q-free, Kapsch | Q-free, Kapsch | Q-free, Kapsch, Norbit, GEA | Kapsch |
| Неперсонифицированные транспондеры | есть | нет | есть | нет |
| Интероперабельность | требуется активация | по умолчанию | по умолчанию | по умолчанию |
| * Абонентская плата взимается только в месяц использования транспондера. | ||||
Стоимость проезда с учетом тарифов день/ночь и интероперабельности
| Маршрут | T-Pass | 15–58 | ЗСД | Главная дорога |
| Москва–Санкт-Петербург | 1381/1068 (1444/1110)* | 1446/1146 (1525/1195) | 1546/1206 (1625/1255) | 1546/1206 (1625/1255) |
| Москва–Выборг | 1632/1193 (1695/1235) | 1697/1271 (1775/1320) | 1797/1331 (1875/1380) | 1797/1331 (1875/1380) |
| Москва–Краснодар | 1060/624 (1060/624) | 1325/780 (1325/780) | 1325/780 (1325/780) | 1325/780 (1325/780) |
| Москва–Тверь | 733/420 (754/420) | 690/390 (720/390) | 790/450 (820/450) | 790/450 (820/450) |
| Москва–Аэропорт Шереметьево | 320/100 (320/100) | 300/80 (300/80) | 320/100 (320/100) | 320/100 (320/100) |
| Солнечногорск–Аэропорт Шереметьево | 350/150 (300/150) | 280/100 (240/100) | 350/150 (300/150) | 350/150 (300/150) |
| Солнечногорск–Брянск | 1054/384 (1070/384) | 980/340 (1000/340) | 1080/400 (1100/400) | 1007/382 (1027/382) |
| Санкт-Петербург–Солнечногорск | 816/760 (866/802) | 966/896 (1025/945) | 966/896 (1025/945) | 966/896 (1025/945) |
| Санкт-Петербург–Краснодар | 2441/1692 (2504/1734) | 2771/1926 (2850/1975) | 2871/1901 (1986/2035) | 2871/1901 (1986/2035) |
| Выборг–Краснодар | 2692/1817 (2755/1859) | 3022/2051 (3100/2100) | 3122/2111 (3200/2160) | 3122/2111 (3200/2160) |
| * В скобках указаны тарифы выходного дня. | ||||
За кадром
Накануне введения пропускной системы в Москве я обновил свой гараж, сменив одну немецкую старушку на другую, и по платным дорогам самоизолировался в Санкт-Петербурге. Чтобы сэкономить 340 рублей, покинул столицу по старой трассе М10 и въехал на М11 в районе Зеленограда. Таким образом миновал в том числе и самый дорогой участок от МКАД до аэропорта Шереметьево. С транспондером ЗСД поездка обошлась в 1146 рублей. Питерская самоизоляция лайтовее московской: машины ездят, народ шастает. Прогулялся и я по стрелке родного Васильевского острова, где разговорился с Олегом, который делает очаровательные фигурки из бронзы. Мастерская сейчас переживает не лучшие дни, а продажа фигурок онлайн себя пока не оправдывает. Лично меня покорили коты на лавочке под фонарем, которые теперь живут дома на полке.
Источник: drive.ru