Кузов расширен. На 48 мм относительно Карреры поколения 992, до 1900 мм. Новый Turbo S на 20 мм шире предшественника. По сравнению с ним колея подросла на 42 мм спереди и 10 мм сзади.
Porsche заходит с козырей. Первой из Turbo-линейки 992 в продажу поступит топ-модель 911 Turbo S , представленная как купе и кабриолет. Флагман получил новый шестицилиндровый оппозитник прежнего объема 3,8 л. Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочего аппарата позволяют выжать из модульного мотора 650 л.с. и 800 Н·м. Это на 70 «лошадей» и 50 Н·м больше, чем у прошлого 911 Turbo S серии 991 II. Время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,2 с до 2,7, а ускорение до двухсот занимает всего 8,9 с, на секунду меньше прежнего. Максималка осталась на уровне 330 км/ч.
Вопреки ожиданиям, место в корпусе восьмиступенчатого «робота» PDK, зарезервированное под мотор-генератор, осталось незанятым. Усовершенствованная муфта привода передней оси способна реализовать до 500 Н·м. По умолчанию топ-модель оснащена полноуправляемым шасси.
Новый наддувный мотор основан на «шестерке» от 911 Carrera 992, что означает не только пьезофорсунки и перепускные клапаны турбонаддува с электрическим шаговым приводом. Радикально пересмотрены воздушные каналы в моторном отсеке: изменены маршруты для питания как самого двигателя, так и интеркулеров, положение воздушных фильтров и число точек забора воздуха. Увеличено проходное сечение воздухозаборников, снижено сопротивление. Турбинное колесо нагнетателя выросло в сравнении с прошлым на пять миллиметров (до 55), а компрессорное — на три (до 61).
Расширенное оснащение включает полностью кожаный салон с углепластиковым декором, пакет Sport Chrono, руль уменьшенного диаметра, приложение Porsche Track Precision и аудиосистему Bose. Крой спортивных кресел с девятью регулировками напоминает о первом Turbo 1974 года.
Электронноуправляемые амортизаторы PASM реагируют на изменение условий точнее и быстрее, чем в прошлом поколении автомобиля. Среди опций — адаптивная подвеска с уменьшенным на 10 мм клиренсом. По умолчанию флагману положены матричные светодиодные фары с черными корпусами и сдвоенные выхлопные патрубки трапециевидной формы, выкрашенные в глянцево-черный цвет. Предложенная за доплату спортивная выпускная система также оснащена активными перепускными клапанами и узнается по овальным насадкам труб.
Впервые на Turbo штатные колеса имеют разный посадочный диаметр (20 дюймов спереди и 21 сзади) с шинами 255/35 R20 и 315/30 R21. Система распределения тяги PTV Plus по-прежнему управляет блокировкой заднего дифференциала и ассистирует ей тормозными интервенциями.
Turbo S наследует весь набор аэродинамических ухищрений. Выдвижной передний сплиттер с пневмоприводом модифицирован и работает вместе с увеличенным антикрылом — прижимная сила выросла на 15%. Управляемые заслонки передних воздухозаборников позволяют оптимизировать потоки ради баланса между теплообменом и обтекаемостью...
Средний расход топлива по сертификационному циклу WLTP составляет 11,1 л/100 км у купе и 11,3 у кабриолета.
Топ-модель подорожала более чем на два миллиона рублей. Цены купе 911 Turbo S начинаются с 15 450 000, кабриолета — от 16 250 000. Ожидавшаяся гибридизация флагманского спорткара, видимо, отложена на несколько лет до рестайлинга. Но фирма Porsche уже приучила нас к тому, что перемены на экваторе производственного цикла бывают радикальнее, чем смена поколений.
Источник: drive.ru