Длина выросла на 40 мм до 5375 за счёт нового переднего бампера с дополнительными ходовыми огнями и прорезями. Ширина и высота седана остались без изменений: 1930 и 1505 мм соответственно.
Появившееся в 1974 году ателье TOM`s специализируется исключительно на доработке автомобилей Toyota и является ключевым партнером корпорации в создании гоночной техникой. Не мудрено, что токийцы из TOM’s чувствуют себя достаточно уверенно, чтобы замахнуться даже на представительский седан Toyota Century последнего поколения. Правда, результат вышел спорным: тойотовский флагман получил неожиданный обвес и хромированные алюминиевые колеса диаметром 21 дюйм.
Клиренс кажется заниженным благодаря накладкам на порогах. Однако о доработках шасси не сообщается. На автосалоне в Токио странный проект удостоился награды Custom Car Excellence Award среди седанов.
Интерьер отделан кожей, хотя японской классикой для премиальных моделей является обивка из высококачественной шерсти. Классический Century сначала предлагается именно в таком исполнении.
В салоне используется кожа наппа, причем для нее, как и для строчки, цветовая палитра неограничена. На выбор — комфортные представительские кресла либо спортивные. Также клиентам обещан более спортивный характер у автомобиля. Отчасти на него повлияют низкопрофильные шины, отчасти — звук выпускной системы TOM's Barrel и улучшенная отзывчивость акселератора. Двигатель от снятого с производства седана Lexus LS600h оставлен без изменений: пятилитровая «восьмерка» в паре с электромотором выдают 431 л.с.
А сзади даже ничего. Потому что тут — лишь скромный спойлер на крышке багажника и сдвоенные выхлопные патрубки под бампером.
Когда дело касается представительских моделей тюнинг TOM’s хромает. Взять доработанный Lexus LS. Он и в заводском-то виде смотрится броско. Но аэродинамический обвес, большие колеса и выпускные патрубки ядовитого цвета контрастируют даже с таким смелым дизайном.
Доработанных Century в принципе не так уж и много. А седанов, прошедших через бюро TOM’s, будет всего 36! Есть еще версия GRMN главы компании Toyota Акио Тойоды, но в серию она, похоже, не собирается и останется служебным автомобилем в единственном экземпляре. Цена на продукт токийского ателье начинается с 28 160 000 иен (около 15,73 млн рублей) — более чем на 50% дороже исходного флагмана.
Источник: drive.ru