Седан Mahindra eVerito на базе Логана до недавних пор был единственным электрокаром, который индийцы могут реально купить. Мотор выдаёт 30,5 кВт (41 л.с., 91 Н·м), запас хода — 110 км. Цены — от 1,307 млн рупий (1,2 млн рублей). Теперь пришла Hyundai Kona Electric за 2,53 млн (2,33 млн).
С первого августа в Индии изменятся ставки налога на товары и услуги (Goods & Service Tax — GST). Сбор с электромобилей будет снижен с 12% до 5%, тогда как для бензиновых и дизельных легковушек сохранится уровень в 28%. На зарядные устройства и станции для электрокаров GST сократится с 18% до 5%. Власти считают, что эти меры должны стимулировать покупателей батарейных легковушек, хотя в лучшем случае удастся уменьшить разрыв в ценах между машинами с ДВС и электромобилями, которые все равно будут значительно дороже. Однако принимаются и другие меры.
В ближайшее время (2020 год или чуть позже) на индийский рынок выйдут: Audi e-tron (на фото), Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Kia Soul EV, Renault Zoe и City K-ZE, MG EZS и куча местных моделей от компаний Mahindra, Tata, Maruti-Suzuki.
Недавно министр финансов Индии Нирмала Сифараман заявила, что правительство предоставит дополнительный вычет по налогу с процентов по кредитам на электромобили. Это значит, что покупатели смогут вернуть себе в карман 150 000–250 000 рупий (138–230 тысяч рублей). Сифараман подчеркнула: власти планируют сделать Индию крупным центром по производству электромобилей и аккумуляторов. Налоги на импорт некоторых автокомпонентов уже аннулированы.
[Смотрите полную версию на сайте: Autoinstruction]
Будучи третьим по величине в мире источником выбросов парниковых газов, Индия включает в себя 14 наиболее загрязненных городов на планете, отмечает Reuters. Тем не менее страна стремится к 2030 году увеличить долю электромобилей среди легковушек до 30%. Сейчас эта доля ничтожна — менее 1%, в основном из-за отсутствия зарядной инфраструктуры и высокой цены батарей.
Источник: drive.ru