Обилие «изоленты» на переднем бампере свидетельствует, что мы ещё не знакомы со всеми его корректировками.
Ориентированный на трек Porsche 718 Cayman GT4, основанный на модели 718, мы видели на тестах еще в феврале. Машина в тот раз порадовала нас минимальным камуфляжем. Как оказалось, это вовсе не был финальный облик спорткара. Теперь же фотошпионы подловили прототип куда более близкий к серии. Видно, что за весну и начало лета инженеры поработали над аэродинамикой топового Каймана.
Самая заметная обновка — антикрыло. На прошлом тестовом прототипе оно было фактически идентичным тому, что применялось на дореформенном GT4 без индекса 718. Теперь тут появились увеличенные большие торцевые пластины, сдвинутые максимально вниз.
Есть интересные гипотезы и о моторе маленького монстра. Напомним, что предшественник оснащался «атмосферником» 3.8 с отдачей 385 л.с. и 420 Н·м. Обновленный GT4 останется шестицилиндровым. И большинство комментаторов сходятся на том, что ему подарят дефорсированный «атмосферник» 4.0 от купе Porsche 911 GT3. Издание Auto Motor und Sport называет совсем уж феноменальный для Каймана диапазон мощности: 420–430 л.с. Но тут же делает уточнение — мол, на сто процентов появление на нем атмосферного двигателя 4.0 гарантировать нельзя.
Время предыдущего Каймана GT4 в «Зеленом аду» составляет 7:42. Полагаем, после обновления он вполне смог бы сбросить секунд пять-десять с этого результата.
Немцы могут отойти от традиции и перевести «крокодильчика» на наддув. В таком случае будет выбрана оппозитная «шестерка» 3.0 от Карреры S, разумеется перенастроенная. Так можно выиграть в максимальном крутящем моменте. Напомним, что даже на феноменально быстром на кольце купе 911 GT3 RS момент равен «всего» 460 Н·м (при мощности 520 л.с.), а на вполне прозаическом купе 911 Carrera S — все 500 Н·м (при 420 силах). Добавим, что GT4 — не последняя ожидаемая новинка в семье Кайманов. Еще компания должна выпустить Cayman T (Touring), не слишком мощный (всего 300 сил), но зато облегченный.
Источник: drive.ru