На днях модель I-Pace обзавелась гоночной модификацией eTrophy, но её силовая установка практически не отличается от стандартной (400 л.с., 696 Н·м). Разница в сниженной массе кроссовера. Мощность версии SVR, вероятно, немного превысит 500 сил.
Обсуждается не сама возможность появления у электрокара Jaguar I-Pace «заряженной» версии SVR. Дискуссия идет о том, какой она будет. Директор JLR по стратегическому планированию Ханно Кирнер изложил свои мысли изданию Autocar: «Да, мы можем сделать разгон до сотни за 1,8 с. Это круто, но когда после одного или двух стартов у вас глаза вылезут из орбит, вы вряд ли захотите повторить данное упражнение». Кирнер уверен, что самое главное — управляемость и идеальная развесовка по осям (50:50). Результат в спурте 0–100 км/ч не может быть приоритетом ни для «ай-пейса», ни для других электрокаров концерна.
Сторонний художник, рисуя I-Pace SVR, не особо себя утруждал. Он взял за основу вариант eTrophy, перекрасил кузов, заменил дизайн антикрыла, навесил на решетку шильдик SVR и был таков.
Директор Кирнер не хочет, чтобы I-Pace SVR оказался слишком быстрым. «Меня беспокоит, что мгновенно обрушивающийся максимум тяги будет тяжелым испытанием для неподготовленных водителей. Может быть, нам нужно наложить какие-то ограничения, организовать курсы или что-то в этом роде». Функционер рассказал и о других возможных версиях для Ягуаров. Если SVR означает производительность, то SVX намекает на офроуд, а SVA говорит о роскоши. Похоже, I-Pace SVA уже одобрен, но увидит свет только после дебюта электрического флагмана Jaguar XJ. Он должен выйти до 2019 года.
[Оригинал можно просмотреть на сайте Autoinstruction.ru]
Источник: drive.ru