Новичок, показанный гостям фирмы 20 сентября, предназначен в первую очередь для монокубка Lamborghini Super Trofeo. Но также он может выступать в чемпионатах Gran Turismo в категории GT Cup и в гонках на выносливость.
В Санте-Агате-Болоньезе состоялась премьера гоночной двухдверки Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO. Автомобиль является дальнейшей эволюцией модели LP 620-2 Super Trofeo, представленной три года назад. Теперь в купе внесено немало изменений по части безопасности, электроники, а главное — аэродинамики. Тут был использован опыт, полученный при доводке на кольце дорожного монстра Huracan Performante, хотя активного крыла EVO не получила.
Практически весь аэродинамический кит машины был переработан, кроме гладкого пола, переднего сплиттера и диффузора. В частности, сзади появились высокий плавник и воздухозаборник на крыше.
Итальянцы изменили воздухозаборники в переднем бампере и боковые крылышки-канарды, увеличив и те, и те. Расширены и изменены жалюзи сверху передних крыльев. На переднем капоте появился новый шестиугольный воздухозаборник для улучшенной вентиляции салона. Задние крылья удлинены за счет крупных боковых пластин. Увеличена площадь спойлера на крышке моторного отсека, размещенного под регулируемым антикрылом.
Кроме того, полностью перекроены все боковые воздухозаборники (слева — прежний вариант купе). Обратите внимание: исчез крупный карман наверху, он сменился сквозным проходом, обрамленным небольшим вертикальным стабилизатором на крыле.
Комплекс мер позволил не только чуть-чуть сместить аэродинамический баланс вперед (передняя ось теперь нагружена лучше), но и снизить аэродинамическое сопротивление на восемь процентов. При этом заднее антикрыло также стало работать лучше: тут поменялись пилоны и торцевые пластины.
Модель разрабатывалась при участии фирмы Dallara Engineering, дизайнерского и спортивного подразделений Lamborghini Centro Stile и Lamborghini Squadra Corse.
И тест-пилоты фирмы, и гонщики, приглашенные на испытания со стороны, отметили повышение стабильности купе в быстрых поворотах и снижение избыточной поворачиваемости. Помимо того, перемены во внешних обводах и всяческих дефлекторах с крыльями повысили аэродинамическую эффективность автомобиля и улучшили охлаждение агрегатов. Тесты на треке в Монце показали, что машина действительно стала быстрее: Trofeo EVO проходит круг за 1:46.3, у прошлого Trofeo — 1:47.8.
Еще одна новация для Trofeo — эвакуационный люк над пилотом. Плюс к безопасности гонок.
Мотор 5.2 V10 мощностью 620 л.с. остался прежним. Дополняют его шестиступенчатая секвенталка X-Track и задний привод, плюс АБС от Bosch Motorsport и Traction Control от Motec, каждая система — с десятью переключаемыми кнопками на руле режимами. Однако благодаря динамическому наддуву от воздухозаборника на крыше при выходе суперкара на максималку (280 км/ч, ограничено электроникой) этот «атмосферник» теперь выдает на три процента больший крутящий момент, чем раньше.
Среди прочих доработок: изменилось положение каталитических нейтрализаторов, которые стали эффективнее. Перекройка системы выхлопа также понизила температуру в моторном отсеке. Насос гидроусилителя руля стал производительнее, и улучшилась обратная связь по рулю.
Одновременно компания заявила о начале партнерства с известной швейцарской часовой фирмой Roger Dubuis. Как пишут итальянцы, обе марки объединяет поиск инновационных материалов и повышенное внимание к деталям при создании высокоточных «инструментов». Швейцарцы выпустили особую серию часов, правда, посвященную не Урагану, а Авентадору: Excalibur Aventador S (в коллаже ниже).
Новая гоночная ливрея Super Trofeo EVO (основной цвет Titan Grey и желтая графика) создана специально в честь сотрудничества Lamborghini и Roger Dubuis.
Стоимость купе — 235 000 евро (не считая налога) в Европе и Азии и $295 000 в Северной Америке. Командам, использующим сейчас прежний Trofeo, компания предложит комплект для переделки его в EVO. Гоночный дебют купе состоится весной 2018 года сразу в трех сериях в Европе, Азии и Северной Америке. Предшественник с 2014 года обрел свыше 150 владельцев и участвовал ежегодно в 90 гонках. Модификация EVO явно должна стать не менее востребованной.
Источник: drive.ru