Мировые продажи купе Aston Martin DB11 V8 начнутся в четвёртом квартале 2017 года. В Соединённых Штатах стартовая цена составляет $198 995. Для сравнения, DB11 с мотором V12 5.2 оценивается в $216 495, а 580-сильный Porsche 911 Turbo S ― в $190 700.
В автомобильном мире можно выжить, если готов меняться. Компания Aston Martin знает об этом не понаслышке. В 2007 году спрос на британские спорткары обвалился вдвое. Но потом англичане взялись за голову: перетряхнули менеджмент, нашли инвестиций из Италии и с Ближнего Востока почти на миллиард евро. Особняком в этой истории стоит соглашение, заключенное с Даймлером в 2013 году. Немцы получили пять процентов акций Астон Мартина, а британцы, в свою очередь, — доступ к технологиям отделения Mercedes-Benz. И вот первая ласточка этого союза ― заднеприводный суперкар Aston Martin DB11 с четырехлитровым двигателем AMG V8.
Внешне менее дорогую модификацию с V8 выдают оригинальные 20-дюймовые колеса, затемненные фары и капот с двумя прорезями вместо четырех. Тормоза, как и у более дорогой модели, шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.
Никакой дискриминации ― у 510-сильной машины базовая комплектация и список дополнительного оборудования такой же, как у двухдверки с двенадцатью цилиндрами.
Корпоративная мерседесовская «восьмерка» в различных вариациях ставится на многие модели из Штутгарта. В случае с купе DB11 двигатель позаимствован от седана Mercedes-AMG C 63 S. Агрегат М177 оснащен непосредственным впрыском топлива, двумя турбокомпрессорами и электродуговым напыление железоуглеродной пленки на цилиндрах, но спецы с Туманного Альбиона переделали впуск, выпуск и программу управления. На Астоне мощность мотора составляет те же 510 сил, но крутящий момент снижен ― 700 Н·м против 675. При этом битурбодвигатель V12 5.2, которым также комплектуется DB11, ненамного производительнее ― 608 «лошадей» и 700 ньютон-метров.
Пересадка двигателя Mercedes-AMG V8 потребовала изменений в подвеске Астона. Инженеры перенастроили геометрию, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и систему стабилизации.
Неудивительно, что версия с V8 несильно отстает от старшей модификации в скоростных дисциплинах. Например, разгон до сотни у восьмицилиндрового Астона занимает ровно четыре секунды, что всего на одну десятую медленнее результата машины с V12. Разница в максимальной скорости заметнее, но тоже несущественная ― 299 против 322 км/ч. А вот искушенные водители крепко призадумаются, какой автомобиль выбрать, если важен баланс шасси. Ведь Aston Martin DB11 с «восьмеркой» легче топ-модели на 115 кг (1760 против 1875 кг). Плюс с новым мотором более оптимальной должна стать развесовка по осям, что сулит больше радости на извилистых B-roads.
Источник: drive.ru