Увы, но с одноимённой серийной пятидверкой шоу-кар Zoe e-Sport не имеет практически ничего общего, даром что сделан похожим внешне.
Более четверти электромобилей, проданных в прошлом году в Европе, выпущены маркой Renault. Хэтчбек Zoe сыграл немалую роль в популярности бренда. В Старом Свете это самый популярный электрокар второй год подряд. Поддержать репутацию модели компания решила в Женеве ярким концептом Renault Zoe e-Sport.
«Это идеальное решение для любителей экстремальных ощущений от вождения!» — хвастается директор проекта Стефан Янин.
В салоне — пара ковшеобразных кресел Recaro, минималистичное оформление с цифровой приборкой и рядом металлических переключателей.
Такой Zoe купить захотели бы многие: шутка ли — тут два электромотора суммарной отдачей 340 кВт (462 л.с.) и крутящим моментом 640 Н·м. Двигатели расположены на обеих осях и разгоняют e-Sport с до сотни за 3,2 с, а максималка концепта ограничена на уровне 210 км/ч. Этой скорости полноприводный аппарат достигает через 10 с после старта.
Концепт построен на основе трубчатого стального каркаса с защитными панелями из кевлара, а кузов выполнен из углепластика. Cнаряженная масса удержана на уровне 1400 кг, из которых 450 кило приходится на батарею емкостью 40 кВт·ч. Вместо дверных ручек — сенсорные участки на их поверхности.
Начинка Zoe e-Sport спроектирована с учетом опыта Renault в Формуле-Е. Ливрея концепта, кстати, подражает окраске болидов команды Renault e.dams, обладающей в этом чемпионате парой чемпионских командных титулов и одним — в зачете пилотов, плюс десятью победами в гонках. Подвески спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами Öhlins, шины — 245/35 R20.
Ради эффективной аэродинамики у Renault Zoe e-Sport сделано плоское днище, установлен большой диффузор, дополненный спойлером на пятой двери.
Естественно, напрямую никакого продолжения концепта в серии мы не увидим. Но решения, опробованные тут (например, управление моторами в разных режимах движения, обеспечение оптимального теплового баланса тяговой электроники и батареи), наверняка постепенно перекочуют на обычные электрические Renault.
Проект в Компьене рассчитан на четыре года и фокусируется на опытах в области машинного восприятия, позиционирования и взаимодействия между автономными легковушками.
Информация представлена на сайте [AutoInstruction]
Сам Zoe, к слову, продолжает совершенствоваться и участвовать в проектах по развитию транспорта. Недавно мы рассказывали, что беспилотный вариант хэтча будет использован в экспериментах по автономному движению в Китае. А на днях французы объявили о создании в Компьене лаборатории SIVALab (акроним «интегрированные системы для автономных машин»). Это совместное предприятие фирм Renault и Heudiasyc, которая сама является совместным проектом французского Национального центра научных исследований (CNRS) и технологического университета Компьена.
Источник: drive.ru