О цене такой машины говорить слишком рано. Ещё большой вопрос, будет ли затея воплощена в жизнь.
Туринская дизайн-студия Camal намерена организовать выпуск экзотического суперкара Ramusa («ящерица» на пьемонтском диалекте). Шасси и основные агрегаты должны быть заимствованы у двухдверки Bugatti EB110, чей выпуск прекращен 20 лет назад. По идее, это означает мотор V12 3.5 quad-turbo (560−612 л.с. в зависимости от модификации), расположенный в базе.
Полноприводное купе Bugatti EB110 (1991−1995) было выпущено тиражом менее 140 штук, включая несколько предсерийных прототипов. Интересно, какая доля из них попадет под перекройку туринцев? Кажется, небольшая.
(Статья перепечатана отсюда: AutoInstruction.ru)
Согласно плану фирмы Camal, бензиновый двигатель будет отвечать за привод лишь задней оси, а вот переднюю должен вращать отдельный электромотор (у оригинала была механическая полноприводная трансмиссия). Суммарная отдача такой гибридной системы составит более 800 л.с.
Длина купе Ramusa — 4320 мм, ширина — 2020 мм.
Помимо трансмиссии и полностью оригинального кузова, отличие от Bugatti будет заключаться и в клиренсе. У Ящерицы он аж 250 мм, при этом общая высота суперкара-вседорожника все еще будет сравнительно небольшой — 1300 мм. Конечно, все цифры останутся на бумаге, пока туринцы не найдут партнеров для реализации столь замысловатого проекта, а также какие-либо запчасти от 110-го (собственно комплектов этих когда-то было создано больше, чем машин, смотрите врезку «Бонус»). Трудно представить, что в реальности целый Bugatti кто-то будет разбирать.
Наружные панели автомобиля будут выполнены из углепластика и других видов композитов.
В итоге должен получиться идеологический наследник экзотической французской модели Mega Track или концепта Italdesign Parcour. Camal надеется на мелкосерийный выпуск, хотя неясно, в каком виде проект до него доберется. Не исключено, что часть агрегатов в итоге придется заменить на что-то более традиционное, чем экзотичная начинка EB110.
Бонус
В истории уже был проект перекройки EB110 (версии Super Sport) в другую машину. В 2001 году итальянская компания B Engineering построила прототип купе Edonis на агрегатах Bugatti, но в оригинальной оболочке. А с 2003 по 2006 год она даже сумела изготовить 20 таких мелкосерийных двухдверок (на фото внизу) по цене 760 000 евро.
Рабочий объем турбомотора V12 3.5 был увеличен до 3760 см³, а его отдача составила 680 л.с. и 735 Н·м. Отказ от полного привода позволил сэкономить 70 кг. В динамике Edonis чуть проигрывал донору (с нуля до ста ускорялся за 3,9 с против 3,2 с у EB110 SS), зато перещеголял в максималке. У Эдониса она равнялась 365 км/ч, тогда как EB110 SS развивал 348.
Фирма B Engineering применяла шасси, произведенные несколькими годами ранее, но так и не использованные в деле. Ведь выпуск EB110 был остановлен досрочно из-за банкротства фирмы Bugatti. Произошло это еще до поглощения ее Фольксвагеном. Кроме того, некоторое количество шасси попало к фирме Dauer, которая собрала на их основе несколько экземпляров EB110 под собственной маркой. Они, правда, внешне от Bugatti не отличались.
Источник: drive.ru