Версии GTS получили кузов, как у Карреры 4, — с расширенными задними крыльями и колеёй. «В базу» входят 20-дюймовые колёсные диски с центральной гайкой и эксклюзивной чёрной матовой окраской. Спереди модификацию можно распознать по тонированным биксеноновым фарам и деталям в отделке.
Вслед за нынешними моделями Boxster GTS и Cayman GTS легендарный «девятьсот одиннадцатый» Porsche тоже получил такую «заряженную» версию. Причем 911 Carrera GTS может быть и купе, и кабриолетом, и оба — с задним или полным приводом (911 Carrera 4 GTS). В итоге семейство 911 пополнилось сразу четырьмя моделями. Ну а мотор им всем выделили по уже проверенному рецепту: это «шестерка» 3.8, как на версии S, но мощнее — 430 л.с. против 400. Таким образом «джи-ти-эски» закрыли промежуток между «эсками» и ориентированным на трек купе 911 GT3 (там 475 л.с.).
Все машины в семействе 911 Carrera GTS по умолчанию оборудованы пакетом Sport Chrono, адаптивными амортизаторами PASM, подвеской, заниженной на 10 мм, динамическим головным светом PDLS, спортивной выхлопной системой.
По поводу мощности нужно сразу пояснить: на 911 S можно заказать пакет увеличения мощности, наращивающий ее тоже с 400 до 430 л.с. Стоит он 13 804 евро (о цене GTS скажем в конце). Объясняется такая приличная сумма тем, что это не просто чип-тюнинг. С данным пакетом мотор получает переработанные головки блока, иные распредвалы, улучшенные системы — впускную, выпускную и охлаждения, а вдобавок пакет Sport Chrono. Очевидно, у GTS такой набор просто включен «в базу», и в этой связи оказывается, что GTS даже выгоднее, чем «эска» с «пауэр-пэком». Любопытно.
Квартет выхлопных патрубков на 911 Carrera GTS отделан черным хромом.
С роботом PDK купе 911 Carrera GTS набирает первую сотню за четыре секунды (кабриолет — за 4,2 с). Для сравнения, роботизированная «эска» в режиме Sport+ разгоняется за 4,1 с, а 911 Carrera S Cabriolet — за 4,3 с. Максималка у всех вариаций Карреры GTS находится в промежутке 300–306 км/ч (самое проворное — заднеприводное купе с «механикой», при этом оно оказывается всего на 2 км/ч быстрее аналогичной «эски»). Создатели «джи-ти-эсок» утверждают, что средний расход топлива у новинок остался на уровне аналогичных модификаций 911 Carrera S. В частности, для купе с задним приводом это 8,7–9,5 л/100 км (с «роботом» и «механикой»).
Как и в младших моделях с приставкой GTS, салон получил ряд особенностей: спортивные кожаные кресла, переднюю панель, отделанную алькантарой.
Впервые вариант GTS появился в прошлом поколении модели 911. Он располагал «шестеркой» с отдачей в 408 л.с. На конвейер такая модификация встала в 2011 году — под самый занавес производства серии 997 и за несколько месяцев до официальной презентации наследника, модели 911 серии 991. На этот раз немцы не стали тянуть семь лет с начала выпуска поколения. На своей родине все вариации 911 GTS поступят в продажу в нынешнем ноябре. И еще важный момент: прошлая «джи-ти-эска» сначала была показана только в заднеприводной вариации (осенью 2010 года), и только в мае 2011-го у нее появилась версия Carrera 4 GTS с полным приводом. Теперь сразу представлена вся линейка полностью.
Стартовая цена модели 911 Carrera GTS составляет 117 549 евро (5,9 млн рублей). Напомним, 911 Carrera S стоит в Германии от 105 173 евро, 911 GT3 — 137 303 евро, а версии 911 Turbo — ощутимо дороже: от 165 149 евро.
В России 911 Carrera GTS Coupe будет стоить 5 859 000 рублей, 911 Carrera 4 GTS Coupe — 6 208 000, 911 Carrera GTS Cabrio — 6 439 000, а 911 Carrera 4 GTS Cabrio — 6 788 000 рублей, включая НДС. У дилеров машины появятся в ноябре. Напомним, что цены на Карреру S начинаются c 5 241 000 рублей.
Источник: drive.ru