С начала поставок в июле 2009 года модель Nano выбрали 229 157 человек, что явно меньше, нежели рассчитывали боссы компании. А в марте 2013 года продажи и вовсе упали на 86% по сравнению с мартом 2012-го.
Премиальность, конечно, шутка. Но шутка со смыслом. Ведь едва не единственное, чем способен порадовать покупателя индийский хэтчбек Nano сейчас, — стартовая цена, которая на местном рынке составляет $2850. В остальном этот аппарат — просто образец экономии на всем и минимализма. Nano не балует пассажиров комфортом, а водителя — динамикой (8 секунд с нуля до 60 км/ч и максималка 105 км/ч). Неудивительно, что индийцы преподносят Nano как доступную альтернативу скутерам. Однако в последнее время выяснилось: одной столь заманчивой цены слишком мало для поддержания интереса к модели даже среди небогатого населения Индии.
Микролитражка Tata Nano оснащается двухцилиндровым мотором объемом 624 «кубика» с отдачей 38 л.с. и 51 Н·м и четырехступенчатой ручной КПП. Показатели более чем скромные. Но тут нужно учесть, что базовая комплектация Nano весит всего 600 кг.
(Статья опубликована первоначально здесь AutoInstruction.ru)
Управляющий директор Tata Motors Карл Слим говорит: компания привнесет в модель целый ряд усовершенствований, которые сделают машину более привлекательной, хотя и повысят цену (в который, заметим, раз). Де-факто менеджер признал ошибкой рекламирование Nano именно как самого недорогого автомобиля в мире. «Скутеристов он не привлекал, потому что другие не думают, что я покупаю машину, они думают, что я покупаю что-то среднее между двухколесным аппаратом и автомобилем. А любой, у кого был автомобиль, не горел желанием купить Nano, потому что эту модель величают заменой мотороллеру», — пояснил Слим.
Карл Слим пришел в Тату минувшей осенью из General Motors. Поправить дела пикирующей модели Nano — одна из первоочередных его задач.
По словам топ-менеджера, обновленная модель Nano будет предложена более широкому кругу покупателей и продемонстрирует более широкий диапазон цен. При этом Слим указал на концепт Pixel как на пример интересной машины, к которой нужно стремиться. Сам Pixel на поток фирма так и не поставила, хотя грозилась. Зато намек Слима, вероятно, говорит о том, что в освеженном хэтчбеке Nano мы увидим отдельные стилистические элементы шоу-кара 2011 года и заимствования по части техники. Впрочем, целый ряд экспертов по рынку отмечает: эволюционные улучшения вряд ли поднимут продажи модели Nano, это будут деньги, выброшенные на ветер. Мол, компании нужна принципиально новая микролитражка, изначально избавленная от имиджа предельно дешевого (как по ценнику, так и по сути) автомобиля.
Источник: drive.ru