Помимо самолётной темы при разработке аэродинамичного дизайна нового Сивика японцы вдохновлялись бесшовными купальниками для водных видов спорта и специальными костюмами для бегунов, чтобы добиться плавных переходов между поверхностями и перетекания на кузов линий бампера.
Большинство фанатов «космического» хэтчбека Honda Civic, продаваемого в Европе с 2006 года, считают восьмое поколение модели практически идеальным и с трудом представляют, как его еще можно улучшить. Похожие мысли, видимо, одолевали и команду японских инженеров, бившихся над разработкой девятого Сивика на протяжении последних четырех лет. Данные не предвещавших ничего революционного шпионских сводок подтвердила премьера модели во Франкфурте.
Не став сенсацией, тем не менее хэтчбек ощутимо преобразился внешне. Японцы, решившие улучшить аэродинамику машины и вдохновлявшиеся плавным сопряжением крыльев и фюзеляжа аэроплана, постарались придать обводам кузова нового Сивика спортивности и в то же время элегантности. Во благо аэродинамики заметно изменились передний бампер, фальшрадиаторная решетка и светотехника. Мордочка пятидверки стала немного напоминать новый американский Civic с кузовом купе и гибрид Insight.
Укрупнившиеся высоко посаженные задние фонари, словно мост, соединяет красная полоска стоп-сигнала, к тому же выполняющая роль аэродинамического спойлера дверцы багажника.
Из-за немного вытянувшегося силуэта вкупе с приподнятой кормой автомобиль выглядит крупнее предшественника. Но это не так. По сравнению с нынешним Сивиком девятый удлинился всего на 50 мм (до 4300 мм) и стал на 10 мм шире (1770). В то же время у модели на 40 мм сократилась колесная база (2595), а высота уменьшилась на 20 мм (1440).
Функция ECO Assist и технология регулирования подачи топлива сулят новинке умеренный аппетит. С мотором 1.4 хэтчбек в среднем потребляет 5,4 л/100 км (выбросы СО2 — 129 г/км), с двигателем 1.8 он съедает 5,8 л/100 км (137 г/км) с «механикой» и 6,3 л/100 км (148 г/км) с «автоматом». Дизельный вариант расходует 4,2 л/100 км (110 г/км СО2).
Новый интерьер европейского Сивика ознаменовал собой промежуточный этап перехода от футуристичного кокпита космолета к традиционным формам. Передняя панель хэтчбека стала выглядеть более привычно. Здесь точно такие же руль и мультимедийная система, как у одноименной североамериканской модели, кнопки управления «климатом» «сползли на бороду» центральной консоли. Однако при всем при том в обводах сохранены присущие предшественнице округлости и плавность линий.
При подготовке нового поколения модели хондовцы активно изучали мнения владельцев Сивиков. С учетом всех пожеланий японцы сконцентрировались на уменьшении габаритов машины при сохранении максимальной вместительности салона и эффективности загрузки багажника.
Модель девятого поколения с единственным доступным для европейцев пятидверным кузовом появится в продаже уже в начале 2012 года. Она будет предлагаться с парой бензиновых моторов i-VTEC 1.4 (100 л.с.) и 1.8 (142 л.с.), а также с турбодизелем 2.2 i-DTEC (150 л.с.), позаимствованным у европейского Аккорда и кроссовера CR-V. Со всеми двигателями по умолчанию будет состыкована шестиступенчатая «механика», а с более мощным бензиновым еще и пятидиапазонный «автомат».
История
Дебютировавшее в Японии в 1972 году первое поколение модели Honda Civic в том же году начали экспортировать в США, а в следующем — и в Канаду. Недорогая легкая малолитражка выпускалась с кузовами двух-, трех-, пятидверный хэтчбек и универсал. Переднеприводная модель поначалу оборудовалась бензиновой «четверкой» 1.2 (50 л.с.). С 1975 года на нее ставили более мощный мотор 1.5 (53, 60 л.с.) серии CVCC с форкамерным зажиганием. Новый агрегат мог работать на обедненной смеси и отличался экономичным расходом топлива, а также низким уровнем вредных выбросов.
Появившееся в 1979 году второе поколение модели было построено на основе успешного предшественника. Ставший чуть экономичнее автомобиль предлагался с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Он оснащался новыми моторами 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (67 л.с.) CVCC-II, в пару к которым предлагались четырех- или пятиступенчатая «механика» и роботизированная коробка Hondamatic (сначала двухступенчатая, а затем трехступенчатая). Перелицованную четырехдверку продавали в Европе под именем Ballade.
В 1983 году японцы выпустили третью генерацию модели Honda Civic. Автомобиль с увеличенной на 12,5 см колесной базой был доступен с трех-, пятидверным кузовом хэтчбек и как седан. В 1984 году компания выпустила новую модификацию Civic Si. Третье поколение модели оснащали двигателями DOHC 1.3 (60 л.с.) и 1.5 (76 л.с.). С ними агрегатировались четырех- и пятиступенчатая «механика» и трехдиапазонный «автомат». С 1987 года универсал Civic стали оснащать полноприводной трансмиссией. В Старом Свете это поколение также известно под именами Honda Ballade и Rover 200.
«Четвертый» Civic, появившийся в 1988 году, получил модернизированную внешность предшественника и стал чуть крупнее. Для модели разработали новый 16-клапанный мотор, который в зависимости от рабочего объема 1.3–1.5 развивал от 62 до 92 сил. Автомобили этого поколения оснащались независимой подвеской всех колес. В 1989 году компания представила более динамичную версию Civic SiR с двигателем DOHC VTEC с технологией регулируемых фаз газораспределения.
Пожалуй, самым ярким и неординарным из ранних Сивиков можно назвать пятое поколение модели, поступившее в продажу в 1991 году. Автомобили с увеличенной колесной базой и аэродинамичными силуэтами предлагались с кузовами хэтчбек, седан и купе. Модель оснащали доработанным мотором VTEC (70, 92 и 125 л.с.). В этой генерации японские инженеры проявили особую заботу об окружающей среде, добившись за счет снижения массы машины и выбора размеров колес минимального расхода — 4,8 л/100 км. В 1993 году появилось двухдверное купе Civic, а через год спортивные версии модели начали оснащать 160-сильным мотором 1.6 DOHC VTEC.
Представленное в 1996 году очередное, шестое поколение стало выглядеть намного агрессивнее, за что снискало любовь поклонников модели. Ее выпускали с кузовами седан, хэтчбек, универсал и купе. Это был последний Сивик, который оснащался независимой передней подвеской. На основе пятидверного хэтчбека шестого поколения в Японии Honda начала выпускать «заряженную» версию Type-R. Облегченную модификацию с перенастроенной подвеской, рулевым управлением и усиленными тормозами оснащали 188-сильным мотором 1.6, пятиступенчатой «механикой» и дифференциалом повышенного трения.
Седьмое поколение вышло на рынок в 2001 году. Среди его особенностей обновленный дизайн, легкий мотор 1.7 (117 л.с.) и передняя подвеска McPherson. Сохранив прежние габариты неизменными, модель стала просторнее внутри. В частности, за счет выровненной поверхности пола больше комфорта получили задние седоки. В 2003 году на североамериканском рынке появилась гибридная версия с бензиновым двигателем 1.3 (65 л.с.) и электромотором (13 л.с.). В 2004 году Civic слегка обновили, изменив оптику, бамперы, фальшрадиаторную решетку и расширив оснащение.
Начиная с восьмой генерации модели, представленной в 2005 году, в Северную Америку стали поставляться автомобили только с кузовами седан и купе, к тому же отличающиеся внешне от предлагаемых на других рынках Сивиков. В Европе, России, Австралии и Южной Африке японцы продают трех- и пятидверные хэтчбеки с более футуристичным и агрессивным дизайном, а также седаны. При этом по части техники машины практически идентичны. Отличается в них разве что конструкция задней подвески: у европейской модели это скручивающаяся балка, а у «американца» двойные поперечные рычаги. Моторную линейку «восьмого» Сивика составляют бензиновые «четверки» объемом от 1,4 до 2,4 л, турбодизель 2.2 и гибридная установка, в составе которой работает агрегат 1.3. В Штатах также продают модель с двигателем, работающим на природном газе. Трансмиссии: пяти- и шестиступенчатая «механика», пятидиапазонный «автомат» или вариатор. В 2009-м модель слегка обновили, переделав фальшрадиаторную решетку, задний бампер и заменив самый слабый двигатель 1.4 i-DSI 100-сильным i-VTEC того же объема.
Источник: drive.ru