Такой дизайн можно оправдать только крайней функциональной необходимостью. Lexus — наиболее аэродинамически эффективная машина в классе.
В модельной гамме японской марки в настоящий момент — три модели с гибридным приводом: кроссовер Lexus RX 400h, а также седаны GS 450h и LS 600h. Все они были первыми гибридными автомобилями в премиум-сегментах соответствующих классов. Теперь Lexus выпускает на рынок очередного первооткрывателя — семейный седан HS 250h.
Почему все полезное такое унылое? Здоровая еда — невкусная, «зеленые» автомобили — страшные. Понятно, что при создании этого Лексуса японцы ориентировались прежде всего на практичных и расчетливых клиентов. Большой багажник — это здорово! Но неужели покупателям такой важной для Лексуса модели совершенно все равно, как она выглядит?
Принцип силовой установки тут, как у Приуса, только вся силовая электрика — новая, а вместо двигателя 1.8 — дефорсированный четырехцилиндровый мотор 2.4 VVT-i. Из особенностей переведенной на более эффективный цикл Аткинсона «четверки» можно выделить масляные форсунки для охлаждения поршней и доработанный балансирный вал для снижения уровня вибраций.
Разве им совсем не хочется ощущать себя за рулем автомобиля? Ведь вычурный лексусовский интерьер словно говорит: если бы можно было убрать руль, мы бы оставили только «мышку» Remote Touch на «коврике» центральной консоли. Это целая крыса, а не мышь! Унифицированный контроллер нормально смотрится в салоне кроссовера RX, а в компактном седане уместнее будет его уменьшенная версия — наподобие «мышек» для ноутбуков.
Оснащение у машины богатое: превентивная система безопасности с десятью подушками, кожаная отделка, проекция информации на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль и широкоугольная камера в фальшрадиаторной решетке. Мультимедийный комплекс включает аудиосистему Mark Levinson и навигацию, способную следить за пробками.
Вообще, в своем сегменте Lexus, построенный на модифицированной платформе нового Авенсиса (мы думали, что Lexus — это Prius с многорычажкой сзади), чувствует себя комфортно прежде всего благодаря длине (читай — колоссальным свесам): 4694 мм — это больше, чем у седана IS (4585)!
Но колесная база Лексуса HS — 2700 мм — одна из самых коротких в классе. Зато он высок — полтора метра с лишним в холке. И при этом японцы умудрились удержать коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,27. Именно этим обусловлен, например, плавный переход капота в лобовое стекло, столь нехарактерный для трехобъемников.
Кроме прочего, на снижение аэродинамических потерь работают плоское днище, изощренная форма переднего бампера, диффузор в заднем и спойлер на крышке багажника.
В движение машина приводится только 185-сильной бензоэлектрической установкой, в которой «четверка» 2.4, работающая по циклу Аткинсона, соединена с электромотором через планетарную передачу. Японцы напрямую не раскрывают расход топлива, но намекают, что HS на 30% экономичней наименее прожорливого Лексуса. А это, на секундочку, кроссовер Lexus RX 400h с его 9,4 л/100 км в смешанном цикле. То есть от нового седана стоит ждать в тех же условиях расхода на уровне 6,6 л/100 км.
Lexus «зелен» не только под капотом — отделка интерьера и багажного отделения на 30% состоит из так называемого экологического пластика, то бишь вторсырья на растительной основе. Причем японцы увязывают экологическую выгоду от использования этих материалов с выбросами CO2 самого автомобиля. Получается, что только из-за применения переработанных отходов Lexus наносит на 20% меньше вреда природе в течение всего срока эксплуатации. Вот только в представительстве фирмы затруднились уточнить, сколько это лет.
За поведение на дороге будут отвечать стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. В базовой комплектации на седан будут устанавливать 17-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату — 18-дюймовые.
Честно говоря, перед премьерой Лексуса мы думали, что HS 250h станет интересной альтернативой Приусу для состоятельных покупателей. Но выбрать Lexus можно только с закрытыми глазами, а большой любовью к окружающей среде такой выбор уже не оправдаешь. Потому что японский седан не «зеленее» любого дизельного одноклассника такой мощности. В том числе и самого Авенсиса. Японцы говорят, что 60% потенциальных покупателей премиум-машин в США хотят гибридный автомобиль. Весной начнем считать, сколько клиентов захотело именно такой.
Источник: drive.ru