Фанатичное увлечение внедорожником Land Rover 109 привело двух немцев к созданию «внедородстера». Допущенный на дороги общего пользования монстр предстанет в металле на сентябрьском слёте фанатов Ленд Ровера в Англии.
Два немца — Томас Белл (Thomas Bell) и Хольгер Кальвелаге (Holger Kalvelage). Запомните этих почитателей классических внедорожников Land Rover. Они — Dolce&Gabbana английской марки. Короли антигламура, основавшие фирму Bell Aurens ради одной цели — сделать самый безумный Land Rover Series I на свете.
Как это часто бывает в модном мире, Белл и Кальвелаге решили «шить» сразу две линии: haute couture с огромными многолитровыми танковыми и авиационными двигателями и «массовые» модели pret-a-porte — с роверовскими «восьмерками». Выкройки, само собой, одни и те же: удлиненная и усиленная рама, вытянутый до 4,5 м открытый кузов с выразительным длинным носом, за который проект получил имя Longnose. Подвеска — рессорная с амортизаторами на выбор: от гражданских грузовых стоек Koni до регулируемых GAZ для ралли-рейдов. Тормоза — дисковые, от родственного внедорожника Iveco Massif.
Кутюрье фирмы Bell Aurens работают вдвоем и могут собирать не более десяти автомобилей в год. Три заказа уже поступило.
Базовой, за 125 тысяч евро, называется версия с V8 4.6 мощностью 235 л.с. Такую машину парочка Кулибиных готова сварганить всего за полгода. На ступеньку выше — 280-сильная пятилитровая версия за 150 тысяч евро. Для «длинноносых» с «восьмерками» используются пятиступенчатая «механика» Rover и раздатка с понижающим рядом и блокировкой центра.
Для «кутюрных» версий трансмиссию будут специально усиливать, ведь Longnose V16 со спаренными «восьмерками» развивает уже 420 л.с. в восьмилитровом варианте или все 700 «лошадей» — в десятилитровом.
Томас и Хольгер не стали составлять список опций, зато составили список антиопций. Вы не можете заказать для «долгоносика» крышу, аудиосистему, кондиционер или обогреватель, модные дурацкие краски, появившиеся после 1969 года, низкопрофильные шины, стеклоочистители и электрические стеклоподъемники — равно как и сами окна. Ах да — и никаких двигателей, кроме роверовских.
Самый антигламурный вариант — с 12-цилиндровым двигателем Rover Meteor от английского танка Centurion. Рабочий объем — 27 л, мощность — 750 сил. Это не первый в мире автомобиль с танковым мотором, а вот авиационных двигателей на дорожные автомобили еще не ставили. И какой это двигатель! Rolls-Royce Merlin объемом 27 л — прямиком с истребителя Spitfire времен Второй мировой. Это реверанс в сторону малоизвестного британского спортпрототипа Swandean Spitfire Special 1954 года. Стильная параллель — даже не верится, что такой узор из британских традиций сплели немцы! Мощность «компрессорного» мотора достигает полутора тысяч «лошадей»! Цен на такой эксклюзив анти-D&G не объявляют. Да и надо ли?
[Оригинал выложен на портале: autoinstruction.ru]
Источник: drive.ru