Движением с ориентацией по обычной разметке сейчас никого не удивишь, но JLR намерена расширить перечень необычных ситуаций, в которых компьютер сможет взять управление на себя.
Недавно мы рассказывали о включении автогиганта JLR в британский исследовательский проект UK-CITE по автономным и общающимся легковушкам. Теперь производитель объявил, что в течение четырех лет построит в его рамках более 100 экспериментальных легковушек с разнообразной электроникой на борту и проверит их в реальной обстановке (первые выйдут на дороги уже в нынешнем году). Заодно компания JLR раскрыла новые подробности о технологиях, которые будут испытаны не только на загородной магистрали, но и в городских условиях.
Инженер Адам Джеленксер рассказывает, что система Over the Horizon Warning основана на беспроводной связи между машинами и автомобилей с инфраструктурой. Создается она в кооперации с рядом партнеров в Британии и способна предупредить водителя об опасности до того, как он увидит ее.
Давно обсуждаемая идея о выводе на экран заблаговременных сигналов об аварии впереди, резком торможении других автомобилей, приближении к ремонтируемому участку трассы или необходимости пропустить скорую помощь в разработках JLR вылилась в систему под названием Over the Horizon Warning («Предупреждение за горизонтом»).
Система Over the Horizon Warning позволяет машине принимать радиосигналы с дорожных знаков, в том числе временных. В данном случае это предупреждение о дорожных работах. На фото знак стоит прямо перед легковушкой, но ведь он может быть скрыт за поворотом, холмом, изгибом туннеля, дорожной пробкой или просто в тумане.
Упомянутая в прошлый раз функция Emergency Vehicle Warning входит в состав «горизонта» и позволяет увидеть на экране приближение «скорой», пожарной машины или полиции до того, как человек разглядит их в зеркале заднего вида или даже услышит сирену. Это может быть полезно в заторах, когда автомобиль специальных служб порой не видно до последнего момента. Предупреждающий радиосигнал Hazard Ahead может посылать всем окружающим машинам и обычный автомобиль, если, например, он встал с «аварийкой» посреди полосы.
Еще «умный» автомобиль как в беспилотном режиме, так и в режиме помощи водителю должен распознавать разные препятствия, в том числе ограничивающие высоту транспортного средства, и предупреждать человека, если запаса не хватает, учитывая даже наличие груза на крыше.
Еще одна новая фишка — ассистент движения по участку с ремонтом Roadwork Assist. С помощью фронтальной стереокамеры он строит трехмерную карту обстановки и распознает дорожные конусы. Тогда автомобиль предупреждает водителя о приближении сложного участка с сужением проезжей части или даже временным выводом потока на сторону встречного движения. Непосредственно при проезде этого участка электроника прикладывает к рулю небольшое усилие, чтобы помогать водителю держаться центра временной полосы.
Пока система Roadwork Assist работает в режиме помощи, и руки все равно нужно держать на руле. Но в будущем компания намерена обучить ее полностью автономному движению по сложному участку трассы.
А вот новинка под названием Safe Pullaway (можно перевести как «безопасное отступление») напоминает известные системы автоматического торможения, но со своими особенностями. Она работает на малой скорости или в неподвижной машине, если водитель зазевался и нажал на газ, когда перед автомобилем есть препятствие (другое транспортное средство в пробке или на парковке, стенки гаража). Бывает, что человек ошибочно включил в коробке «драйв» вместо заднего хода и смотрит совсем в другую сторону. В таких ситуациях электроника самостоятельно задействует тормоз и подаст водителю звуковое предупреждение. По смыслу это все напоминает Drive-start Control Тойоты или виртуальный бампер Кадиллака.
По мнению разработчиков, система Safe Pullaway пригодится при проезде перекрестков и пересечений с круговым движением, когда водители порой не держат безопасную дистанцию и допускают досадные столкновения на черепашьих скоростях. Опирается компьютер на картинку со стереокамеры.
В ходе тестов в окрестностях Ковентри и Солихалла британцы намерены проверить не только работу «железа» и софта, но опробовать разные сценарии, в которых могут быть задействованы эти электронные помощники. Заодно нужно проработать интерфейс — в каком виде лучше выводить информацию на экран и какую именно. И те же самые системы предупреждения пригодятся самому автомобилю и при переходе к полностью автономному движению.
В расширении возможностей машин JLR и их умении облегчить жизнь водителю также помогут технологии самообучения и дополненной реальности.
Добавим, что параллельно концерн JLR развивает тему автопилота для бездорожья. Различные компоненты, необходимые для такой системы, фирма тестировала и раньше, теперь нужно эти исследования углубить. Вспомним, что инженеры уже научили Ленд Роверы ездить без водителя в салоне (по командам со смартфона), самостоятельно выполнять разворот в стесненных условиях и определять ямы. А на серийных машинах давно работает внедорожный круиз-контроль.
Источник: drive.ru