И кто это сказал, что колёс непременно должно быть четыре? Посмотрите на этих красавцев. Три колеса всего, а радости от поездки — полные штаны.
С 1973 по 1981 год в Великобритании выпускалась замечательная штуковина под названием Reliant Robin. Еще будучи полностью новой, она имела всего три колеса — два сзади и одно спереди. Такой необычный подход позволял покупателям платить налоги по мотоциклетным ставкам, что сулило немалую экономию. Машинка была известна не только в Англии за откровенно веселый дизайн и «феноменальную» управляемость, благодаря которой перевернуть Reliant мог абсолютно любой водитель буквально на ровном месте.
Теперь Reliant Robin — достояние истории, но дело его живет. А все потому, что традиционные четыре колеса многим уже поднадоели. Ну скажите, разве это рационально, когда 90% ездят в одиночестве в четырех-, пяти-, шести- и даже семиместных машинах? Неудивительно, что в последнее время адепты трициклов и им подобных множатся с небывалой скоростью. Появляется множество проектов, один амбициозней другого. О смартоподобном Lumeneo мы уже рассказывали, теперь пришел черед других, не менее достойных творений.
Несмотря на всю неказистость, Reliant Robin полюбился очень многим. Настолько, что люди даже организовывались в клубы и выходили на старт ралли. Очень забавный автомобиль!
Первая конструкция — родом из Бразилии. Там живут два инженера-механика: Ренато Сезар Помпеу (Renato Cesar Pompeu) и Карлос Эдуардо Момблан да Мотта (Carlos Eduardo Momblanch da Motta). Пришла им в голову гениальная мысль — объединить удобство и безопасность автомобиля с эксплуатационными расходами мотоцикла. Так и появился проект Pompeo. Внешне он представляет собой двухместный трицикл, у которого единственное заднее колесо вращает 250-кубовый мотоциклетный двигатель. «Лошадок» он выдает немного, порядка 20, зато питается не только бензином, но и этанолом. Для Бразилии это обычное дело.
По мнению создателей, Pompeo идеально подходит на роль первой машины для молодежи. С тем же успехом он может исполнять роль автомобиля выходного дня.
Не стоит думать, что совсем уж вялый получился аппарат. Без пассажиров он весит всего 380 килограммов, так что динамики достаточно для городских улиц. Кстати, маневрировать в толчее мегаполиса будет удобно. Еще бы, при длине 2,33 и ширине 1,3 метра.
На рисунках бразильский трицикл выглядит не так уж плохо, но главное преимущество — простота конструкции и завидная экономичность: четыре литра бензоэтанольной смеси на 100 километров.
Пока что Pompeo существует в виде компьютерных рисунков, на проработку которых Ренато и Карлосу понадобилось шесть месяцев. Но уже сейчас умельцы вовсю сооружают реальный образец и готовятся представить его на суд публики в этом году. Более того, они собираются наладить серийное производство и продавать свое детище не только в родной Бразилии, но и в других странах Латинской Америки. Все же в пробках застревают не только в Сан-Паулу, но и в Мехико, и в Буэнос-Айресе.
Злобная внешность Cirbin V13R полностью соответствует его характеру. К тому же по рисунку видно, что делали этот трицикл в Америке. Ну кто еще догадается хромировать тормозной диск?
(Источник статьи доступен на портале www.autoinstruction.ru)
Другой, не менее замечательный образец конструкторской мысли обитает в США. Называется Cirbin, модель V13R. По сути — это тоже трицикл, только гораздо менее практичный и гораздо более понтовый. Те же два колеса спереди и одно сзади, тот же мотоциклетный мотор… Но характер этого железного друга совершенно другой! За седоками тарахтит мотор Harley-Davidson, а широченные колеса, спортивная подвеска и низкий центр тяжести только и ждут, когда им дадут реализовать все его 125 лошадиных сил.
V-образный двигатель Harley-Davidson, 5-ступенчатая секвентальная коробка передач и эффектнейший выпуск…Неудивительно, что от такой начинки публика визжит от восторга.
Этот Cirbin V13R — вовсе не такой маленький, как может показаться на первый взгляд. В длину он вымахал на 3,53 метра, а в ширину — на целых 1,99! Это больше, чем у иного представительского автомобиля. К тому же он здорово прижат к земле. Общая высота 107 сантиметров, тогда как дорожный просвет ограничивается 11 сантиметрами.
Крыши над головой нет, ездить надо в шлеме… Впрочем, все это занудство. Очевидно, что сидящий за рулем человек испытывает сейчас настоящий кайф.
Динамические характеристики создатели не приводят, но утверждают, что они вполне достаточны, чтобы за рулем Cirbin V13R нарваться на серьезные проблемы с законом. Более того, авторы уверяют — нрав у трицикла суровый, при управлении потребуется недюжинное водительское мастерство.
Зря этот дядька жжет резину. Мимо такого аппарата и так невозможно пройти с равнодушным видом. Видимо, человек просто тешит свое самолюбие.
Тем не менее вещица получилась достойная. Дебют ее состоялся в октябре прошлого года на автошоу SEMA-2007, а сейчас Cirbin V13R уже вовсю продается. Цена, кстати, немаленькая, от $39 995. И это без учетов различных наворотов. Но несмотря на такой грустный ценник, трициклом активно интересуются. К примеру, на масштабном мероприятии Daytona Bike Week 2008 этот зверь пользовался огромной популярностью.
Источник: drive.ru