Проверки
Проверьте состояние гильзы осмотром. При обнаружении трещин, сколов и других следов серьезных повреждений гильзу следует заменить. Типовые повреждения гильз показаны на рисунке. 15.1.
15.1. Типовые повреждения гильз цилиндров дизеля
1. Задиры
Возможные причины
Поломка поршневых колец, задиры на поршне, резкое повышение оборотов холодного двигателя, остатки стружки или опилок от хон-нингования, попадание грязи с воздухом,
Поломка стопорного кольца, или площадки под поршневое кольцо (или вставки), неправильная установка гильзы или уплотнительных колец гильзы, деформация блока цилиндров
2. Трещины
Возможные причины
Неправильная обработка расточки в блоке цилиндров под фланец гильзы, посадка гильзы с большим натягом, неправильный подбор регулирующих прокладок под фланец гильзы, перетяжка болтов головки цилиндров, выступание гильзы не соответствует норме, деформация разъемной плоскости блока цилиндров. Трещины в нижней части гильзы образуются из-за неправильного подбора уплотнительных колец или их повреждения, перегрева дизеля, локального перегрева, коррозии, задиров.
3. Коррозионное истирание
Возможные причины
Неправильная затяжка болтов головки цилиндров, неравномерное выступание гильзы, ослабление гильзы в цилиндре, повреждение или поломка прокладки головки цилиндров.
4. Коррозия
Возможные причины
Длительное воздействие отработанной охлаждающей жидкости без ее замены, высокое содержание агрессивных веществ в охлаждающей жидкости.
5. Кавитация
Возможные причины
Аэрация охлаждающей жидкости, перемещение гильзы в цилиндре, повышенная температура охлаждающей жидкости, применение некачественной охлаждающей жидкости, слабый поток охлаждающей жидкости
6. Вертикальные трещины
Возможные причины
Небрежное обращение, сильная кавитация, прихват поршней.
7. Попадание абразивного материала в охлаждающую жидкость
Возможные причины
Воздействие смеси абразивного материала с металлическими опилками, попадание в охлаждающую жидкость песка или притирочного материала
8. Образование накипи
Возможные причины
Ненормальная температура охлаждающей жидкости, высокое содержание минеральных солей или посторонних химических веществ в охлаждающей жидкости.
9. Выкрашивание наружной части гильзы
Возможные причины
Умеренный или незначительный серый оттенок обусловлен хроматическим воздействием охлаждающей жидкости. Бежевый или коричневый оттенок обусловлен перегревом
После осмотра и тщательной очистки следует измерить овальность и конусность гильзы. Как правило, допустимая конусность не должна превышать 0,05 мм на длине 101-152 мм.
Внутренний диаметр гильзы измеряется в двух направлениях - перпендикулярном и параллельном оси коленвала (А и В на рисунке 15.2). Диаметр измеряется в местах D, Е, F и G, - в месте наивысшего подъема поршневого кольца и указанных в местах по ходу поршня.
15.2. Нормальный износ цилиндра: 1. Отложение нагара; 2. Область наибольшего износа; 3. Ход поршня; 4. Перекрестный узор отхоннингованной поверхности цилиндра
Износ гильзы не должен превышать 0,2 мм на длине 101-152 мм. При значительном износе гильзу следует отхоннинговать. Если изготовитель не поставляет в запчасти ремонтные поршни, то гильзу с заметным износом следует заменить. Гильзу следует заменить и в том случае, если после хоннингования внутренний диаметр окажется больше нормативного.
Хоннингование обеспечивает удаление пятен обширного износа, устранение конусности гильзы и придание необходимой шероховатости поверхности. Если поверхность слишком грубая, то поршневые кольца быстро изнашиваются, возможна даже поломка кольца или скол канавки в поршне под кольцо. Если поверхность гильзы слишком гладкая, или угол если узора пересекающихся линий не соответствует 25-35°, то приработка поршневых колец затягивается (кольца обычно прирабатываются за первые 200-300 часов работы дизеля). При длительной приработке колец повышается расход масла, снижаются мощность и тяговые качества дизеля, затрудняется его пуск.
Если конусность или овальность гильзы превышают 0,025 мм, но ниже нормы, то хоннингование следует выполнить жесткой щеткой, чтобы придать гильзе полностью круглую форму. Если конусность или овальность гильзы не превышают 0,025 мм, то достаточно удалить "глазурь" гильзы и создать на ее поверхности узоры пересекающихся линий. Для хоннингования можно использовать электродрель на 500 об/мин и щетку с камнем с классом зернистости 180-220. При хонниговании дрель следует перемещать со скоростью 30 проходов/мин. После 15 проходов следует проверить узор на гильзе, конусность и овальность. Хоннингование продолжается до исчезновения всех пятен износа (глазури) и получения однородного узора пересекающихся линий. Хоннингование безгильзового цилиндра ничем не отличается от рассмотренного выше, за тем исключением, что хоннингование может быть процедурой, которая завершает расточку цилиндра под ремонтные поршни. По окончании хоннингования стенки гильзы (цилиндра) надо промыть водой с моющим средством. Промывка растворителем не допускается, так как частицы абразива растворитель почти не удаляет. Просушите гильзу сжатым воздухом и смажьте маслом для двигателя, после чего протрите бумажным тампоном до исчезновения следов на бумаге.
Не допускается повторная установка гильз с канавками на внутренней поверхности, с любыми трещинами, со следами глубокой коррозии, с глянцевой поверхностью или при обнаружении питтинга (ямок) на наружной поверхности. Если ямки еле заметные или незначительные, то следует установить гильзу так, чтобы они были обращены к передней части двигателя.
Установка "мокрой" гильзы
При установке "мокрой" гильзы проследите за тем, чтобы гильза встала по месту без приложения большого усилия. После установки гильза должна проворачиваться в цилиндре от руки. В противном случае следует проверить деформацию блока цилиндров, снова очистить гильзу, или сцентрировать расточку под фланец гильзы с цилиндром.
При одевании уплотнительных колец не допускайте их перекручивания. На некоторых дизелях используются уплотнительные кольца гильз трех типов. Например, верхнее кольцо может быть широким (из неопрена), в среднюю канавку устанавливается буна-каучуковое кольцо и в нижнюю канавку - силиконовое кольцо (Рисунок. 15.3).
15.3. Уплотнительные кольца гильзы дизеля фирмы Cummins: 1. Верхнее уплотнительное кольцо (неопрен); 2. Среднее уплотнительное кольцо (буна-каучук); 3. Нижнее уплотнительное кольцо (силиконовое)
При установке гильзы некоторые изготовители рекомендуют использовать защитное приспособление для уплотнительных колец. После установки гильзы проверьте равномерность выступания гильзы по окружности цилиндра.
Установка гильз на дизелях Detroit
Процедура установки сухих и мокрых гильз на этих дизелях ничем не отличается от обычной, рассмотренной выше. Гильзу следует втолкнуть в цилиндр, не поворачивая и не прикладывая значительного усилия. При большом усилии гильза может перекоситься, что приведет к повреждению колец и поршня. Если же гильза не поддается, то поверните ее на 90* и снова попытайтесь установить гильзу. Если гильзу опять не удается установить по месту, то достаньте ее и проверьте диаметр цилиндра, -возможно понадобится его отхоннинговать.
На дизелях Detroit серий 71 и 92 сначала установите в расточку вставку, после чего установите гильзу. На дизелях Detroit серий 53 и 149 вставки под гильзу не предусмотрены, - в дизелях серии 53 гильзы устанавливаются в расточку, а в дизелях серии 149 гильзы опираются на разъемную плоскость блока цилиндров. После установки следует проверить выступание гильзы. При необходимости отрегулируйте зазор прокладками, проложив их между вставкой и блоком цилиндром (71 и 92 серии), или между расточкой в блоке цилиндров и фланцем гильзы (серия 53). При снятии гильзы вставку или регулировочные прокладки не доставайте.
Установка сухих гильз
Почти все сухие гильзы устанавливаются в блок цилиндров с натягом. Цилиндр хоннингуется под диаметр на 0,076 мм меньший наружного диаметра гильзы. Перед установкой гильза помещается в сухой лед или спирт на 25 мин. После прогрева гильзы надо измерить внутренний диаметр гильзы, при необходимости отхоннинговать.