Рис. 15.1. Типы автомобильных рам: а - лонжеронная: 1 - лонжероны; 2 - траверсы; 3 - буксирный крюк; 4 - демпфер; 5 - крюки; 6 - буфер; б - хребтовая; в - Х-образная
Лонжеронная рама (рис. 15.1, а) состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 1, соединенных друг с другом при помощи заклепок поперечными балками (траверсами) 2. Лонжероны и траверсы штампуют из стали сложной П-образной формы. Высота лонжеронов неодинакова по длине и зависит от нагрузки, приходящейся на данные части рамы. Наибольшую высоту лонжероны имеют в средней части. Для снижения положения центра тяжести лонжероны над мостами выгнуты вверх, а в средней части, наоборот, опушены вниз. Для установки и крепления двигателя, рессор, подножек, аккумуляторной батареи, топливного бака и других устройств на раме имеются специальные кронштейны. На передней части рамы закреплен буфер 6. У легковых автомобилей буферы крепятся на переднем и заднем концах кузова.
На передних концах лонжеронов рамы закреплены крюки 5 для буксировки самого автомобиля, а на заднем конце рамы установлен буксирный крюк 3 с демпфером 4.
Хребтовая рама (рис. 15.1, б) состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может иметь трубчатое, швеллерное и коробчатое сечение. На автомобилях хребтовая рама применяется очень редко.
Х-образная рама (рис. 15.1, в) состоит из средней балки, имеющей закрытый трубчатый профиль, а также передней и задней трубчатых частей. Рамы такой конструкции применяются на легковых автомобилях большой вместимости.
Рама автомобиля является основанием для крепления всех механизмов, агрегатов и кузова. Лонжеронные рамы грузовых автомобилей имеют сходное устройство, и требования к ним одинаковые.
Разберем устройство рамы на примере рамы автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 15.2). Основными деталями рамы служат две продольные балки (лонжероны) 3 и 20. Соединяются они поперечными балками (траверсами) 2, 6, 9, 10, 12, 14, 17. Количество поперечных балок зависит от типа автомобиля. Соединение лонжеронов и траверс осуществляется заклепками. Для придания раме жесткости траверсы и лонжероны дополнительно соединяются раскосами 15 задней поперечины и их стяжкой 19, а также косынками 18. Для промежуточного и заднего мостов на лонжеронах имеются специальные удлинительные вставки 11 и 13. Для усиления задней поперечины 17 в месте установки тягово-сцепного устройства имеется усилительная накладка 16.
На лонжеронах рамы закреплены заклепками кронштейны крепления подвески 21 и 24, двигателя 4 и 7, водяного радиатора 23, переднего буфера 1. На раме крепятся также кронштейны для подножек, запасного колеса и др.
Рис. 15.2. Рама автомобиля КамАЗ-5320: 1 - кронштейн крепления переднего буфера; 2 - первая поперечина; 3 - правый лонжерон; 4 - кронштейн передней опоры двигателя; 5 - удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 - две половины второй поперечины; 7 - кронштейн задней опоры двигателя; 8 - кронштейн крепления поддерживающей опоры силового агрегата; 9 - две половины третьей поперечины; 10 - четвертая поперечина; 11 - удлинительная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 - две половины пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 - удлинительная вставка лонжерона заднего моста; 14 - шестая поперечина; 15 - раскос задней поперечины; 16 - усилительная накладка задней поперечины; 17 - задняя поперечина; 18 - косынка раскоса; 19 - стяжка раскоса задней поперечины; 20 - левый лонжерон; 21 - задний кронштейн; 22 - кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 - кронштейн крепления водяного радиатора; 24 - передний кронштейн подвески
Оригинал опубликован на веб-сайте: Autoinstruction