На горловине воздушной заслонки устанавливается переходник-смеситель (рис. 8.12), а также приемный патрубок газового смесителя и обратный клапан. Патрубок-смеситель шлангом соединяется с трубкой, по которой газ подводится в систему холостого хода.
Рис. 8.12. Переходник-смеситель карбюратора-смесителя К-91: 1 - патрубок подачи газа; 2 - ограничитель хода обратного клапана; 3 - входной патрубок; 4 - штуцер; 5 - кольцевая щель; 6 - корпус; 7 - прокладка; 8 - фланец; 9 - полость; 10 - кольцевая полость; 11 - обратный клапан; 12 - ребро; 13 - шток обратного клапана; 14 - отверстие для подачи газа на холостом ходу
Корпус переходника-смесителя болтами крепится к горловине карбюратора-смесителя. В корпусе 6 переходника имеется фланец 8. Между фланцем и корпусом устроена кольцевая полость 10. На фланце имеется входной патрубок 3 с кольцевой щелью 5 для прохода газа в смесительную камеру карбюратора. Для подвода газа имеется патрубок подвода газа 1. Газ в смеситель поступает через обратный клапан 11, выполняющий роль огневого затвора.
При работе двигателя в смесительной камере карбюратора существует разрежение. За счет него газ из полости низкого давления двухступенчатого редуктора через патрубок 1 и обратный клапан поступает в смесительные камеры карбюратора и далее в цилиндры двигателя. Во время работы двигателя возможны обратные вспышки в карбюраторе. Чтобы пламя не передалось в редуктор, установлен обратный клапан 11. Давление, возникающее в карбюраторе при обратной вспышке газа в смесительных камерах, прижимает обратный клапан к седлу и пламя пройти в редуктор не может. На переходнике-смесителе имеется отверстие 14 для соединения при помощи шланга с патрубком системы холостого хода.
Газовые смесители
Для приготовления газовоздушной смеси предназначены газовые смесители. Если они работают совместно с двухступенчатым газовым редуктором, снабженным дозирующим экономайзерным устройством, то не имеют дозирующих элементов для газа, кроме винтов холостого хода (рис. 8.13, а). Если газовый смеситель имеет дозирующее экономайзерное устройство (рис. 8.13, б), то может работать с любым редуктором.
Рис. 8.13. Двухкамерный газовый смеситель для двигателя газобаллонного автомобиля: а - без экономайзера; б - с экономайзером; 1 - входной патрубок с обратным клапаном в сборе; 2 - обратный клапан; 3 - газовая форсунка; 4 - корпус; 5 - диффузор; 6 - штуцер ввода газа в систему холостого хода; 7 - регулировочный винт общей подачи газа в систему холостого хода; 8 - регулировочный винт минимального числа оборотов холостого хода; 9 - отверстие минимального числа оборотов холостого хода; 10 - отверстие увеличенного числа оборотов холостого хода; 11 - дроссельная заслонка; 12 - канал для подвода газа в систему холостого хода; 13 - экономайзерное устройство
В диффузоры газ поступает через форсунки 3, установленные в каждой камере. Система холостого хода имеет отверстия 9 минимального числа оборотов, подача газа через которые регулируется с помощью винтов 8, и нерегулируемые отверстия 70 увеличенных оборотов. Общая подача газа в систему холостого хода регулируется винтами 7. В систему холостого хода газ поступает как через канал 12, так и через штуцер 6 непосредственно из редуктора. Такая система позволяет осуществлять комбинированный подвод газа в систему холостого хода: частично из пространства за дозатором газа и частично непосредственно из выходной полости редуктора.
Дозатор-смеситель газа газодизельных автомобилей
Дозатор-смеситель (рис. 8.14) изготовлен в одном корпусе с механизмом ограничения подачи газа диафрагменного типа и выполнен в виде дроссельного устройства, управление которым осуществляется педалью из кабины водителя. Основным назначением дозатора газа является регулирование количества газа, подаваемого в смеситель из двухступенчатого редуктора. Дозатор крепится к корпусу смесителя. В корпусе смесителя находится диффузор, внутри которого имеется кольцевой коллектор подвода газа через радиальные отверстия.
Рис. 8.14. Дозатор газа: 1 - крышка корпуса дозатора; 2 - крышка ограничителя оборотов; 3 - диафрагма ограничителя оборотов; 4 - рычаг привода дроссельной заслонки; 5 - ведущий валик; 6 - крышка корпуса дозатора; 7 - дроссельная заслонка; 8 - ведомый валик; 9 - корпус дозатора газа; 10 - пружина ограничителя оборотов
Смеситель выполняет три функции:
- создает необходимое разрежение на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя, достаточное для приведения в действие «отпирающей» диафрагмы редуктора и перевода его из режима запорного клапана в рабочий режим;
- обеспечивает равномерное перемешивание газа и воздуха;
- совместно с газовым редуктором формирует внешнюю скоростную характеристику двигателя.
Дозирование необходимого количества газа производится дроссельной заслонкой 7. При нажатии на педаль акселератора рычаг 4 привода дроссельной заслонки через ведущий валик 5 открывает дроссельную заслонку, и за счет разрежения в диффузоре смесителя газ поступает из редуктора в смеситель. Дроссельная заслонка установлена на ведомом валике 8 дозатора, соединенном со штоком диафрагменного механизма ограничения подачи газа. Диафрагменный механизм позволяет управлять положением дроссельной заслонки независимо от положения рычага привода заслонки, например поворачивать заслонку в сторону закрытия при достижении двигателем максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала 2600 об/мин.
Механизм дистанционной установки запальной дозы топлива
Для уменьшения цикловой подачи топлива в цилиндры двигателя при переходе двигателя с дизельного на газодизельный режим служит механизм запальной дозы топлива.
Механизм с помощью кронштейна 2 (рис. 8.15) закреплен на топливном насосе высокого давления (ТНВД). При включении электромагнита 5 подвижный упор 9 устанавливается в положение, в котором он препятствует дальнейшему перемещению рычага управления регулятором топливного насоса. В этом случае рычаг регулятора может перемещаться от положения минимального холостого хода до положения, в котором цикловая подача топлива соответствует «запальной» дозе. Кроме того, на кронштейне закреплен выключатель, запрещающий одновременную подачу газа и «неограниченной» дозы дизельного топлива. Например, при работе двигателя в режиме дизеля или при внезапном выходе из строя электромагнита управления подвижным упором рычага рейки насоса датчик блокировки отключает цепь питания электроклапана подачи газа.
Рис. 8.15. Механизм запальной дозы топлива: 1 - тяга; 2 - кронштейн с осью упора; 3 - манжета; 4, 7 - гайки; 5 - электромагнит; 6 - выключатель блокировки; 8 - крышка упора; 9 - упор