Уменьшить отложение нагара можно за счет вращения клапанов. Принудительное вращение клапанов осуществляется в газораспределительных механизмах двигателей автомобилей ЗИЛ-433100 и некоторых других.
Механизм вращения клапана состоит из неподвижного корпуса 2 (см. рис. 4.7), установленного на площадке головки блока цилиндров и направляющей втулки 12 клапана; пяти шариков 3 с возвратными пружинами 10, расположенными по окружности в наклонных углублениях в корпусе 2; конической дисковой пружины 9, свободно надетой на выступ корпуса 2; опорной шайбы 4, нагруженной пружиной клапана 6, и замкового кольца 5, удерживающего весь механизм в сборе.
При закрытом клапане 1 дисковая пружина 9 внутренней кромкой лежит на заплечике корпуса 2, а на наружную ее кромку опирается опорная шайба 4; шарики 3 под воздействием пружины 10 свободно лежат в мелкой части канавок корпуса 2. По мере открытия клапана 1 усилие клапанной пружины 6, действующей на опорную шайбу 4, возрастает настолько, что дисковая пружина 9 распрямляется и становится плоской. Между ее внутренней кромкой и заплечиком корпуса 2 появляется зазор, при этом усилие клапанной пружины 6 передается на шарики 3. Они перекатываются по наклонному дну канавки, увлекая за собой дисковую пружину 9 и опорную шайбу 4. Вместе с ними поворачивается на некоторый угол и клапан 1 с пружиной клапана 6. Во время закрытия клапана усилие клапанной пружины уменьшается. Дисковая пружина, прогибаясь, садится на заплечик корпуса, освобождает шарики, и они под действием возвратных пружин занимают свое исходное положение, заклиниваясь между шайбой и наклонной поверхностью корпуса. Клапан при этом не вращается. За каждые сто оборотов коленчатого вала клапан делает один оборот.
У двигателей автомобилей КамАЗ принудительное вращение клапанов обеспечивается тем, что клапанные сухари зажимаются не непосредственно верхней тарелкой пружин, как у карбюраторных двигателей, а через дополнительную цианированную коническую втулку. Коническая втулка своим нижним концом опирается на плоскую поверхность донышка тарелки, ее наружный конус не совпадает с внутренним конусом упорной шайбы. Благодаря такой конструкции между втулкой и упорной шайбой возникает трение, и при сжатии пружин (за счет их скручивания) происходит поворот клапана. Так достигается равномерный нагрев клапана при работе двигателя и повышается его долговечность.
[Смотрите источник на портале: AutoInstruction.ru]