Никаких «Жигулей» тогда еще не выпускали, «Волги» все равно были недоступными для большинства «страждущих». Да и модели АЗЛК в те годы, а речь про 1960-е, являлись передовыми. Более половины произведенных автомобилей отправляли на экспорт, причем в капиталистические страны.
Появление «Запорожца» только доказало, что в своем классе лучше «Москвича» найти вряд ли удастся. А вот первые «Жигули» серьезно подорвали монополию завода. Конструкторское бюро АЗЛК предлагало новые модели, превосходящие ВАЗ, но денег на них государство выделять отказалось. Дескать, нужно поддерживать современное предприятие, а вы как-нибудь сами.
С тех пор «Москвичи» развивались медленно, теряя позиции даже в СССР, не говоря про зарубежные рынки. В итоге после развала Советского Союза некогда желанные автомобили оказались никому не нужными.
Но завод попробовал возродиться с помощью новой модели – АЗЛК-2142. Она в итоге превратилась в целое семейство, правда, мелкосерийное. Почему так случилось и что это за автомобили – расскажет редакция carsweek.ru.
Предшественник
Началось все еще в первой половине 1980-х. Понимая, что разрыв с АВТОВАЗом уже стал критическим, руководство АЗЛК настаивало на разработке и запуске в серию модели нового поколения. Ведь даже последний седан, с индексом 2140, не соответствовал духу времени, причем сразу, как он появился в продаже. Про Иж-412 и говорить не стоит, тем более, он выпускался давно уже не в Москве, а в Ижевске.
Так появился АЗЛК-2141. Модель внешне оказалась похожей на переднеприводное семейство от АВТОВАЗа, но она заметно крупнее. Предполагалось устанавливать под капоты новые, мощные двигатели, но увы – такие сделать не успели. Пришлось довольствоваться силовыми агрегатами ВАЗ и УЗАМ.
И даже это не мешало успешным продажам АЗЛК-2141. Некоторые советские водители выбирали эту модель вместо ВАЗ-2109. Но увы – развал СССР поставил на ней крест. А успели бы разработать мощные моторы, среди которых был даже дизель, то АВТОВАЗ бы оказался в отстающих. Кто знает, может до сих пор завод в Москве бы функционировал.
И опять проблемы с двигателями
Новую модель на основе АЗЛК-2141 начали разрабатывать еще в конце 1980-х. Генеральный директор завода решил, что раз предыдущий автомобиль не получил современный мотор, то перспективный и новый его точно дождется.
[Статья перепечатана отсюда: Autoinstruction]
Опытные двигатели действительно сделали к 1990 году. Их успели протестировать, но денег на запуск в серию власти выделять не спешили. А ведь моторы АЗЛК-214xx были уже на стадии опытных самыми современными в СССР.
Во-первых, все бензиновые двигатели имели объем 1,8 литра, причем в двух модификациях – на 8 и 16 клапанов. Во-вторых, был в линейке и дизель 1,9 л. как в атмосферной, так и в турбированной версиях.
Увы – развал СССР поставил крест на перспективных разработках. Новые партнеры из компании Renault тоже поспособствовали – они предложили свои силовые агрегаты. За деньги, естественно. А еще они были зарубежные, что у российских водителей вызывало трепет. В итоге почти на все серийные автомобили АЗЛК-2142 устанавливались старые двигатели УЗАМ, ВАЗ и Renault.
Кроме моторов, хватало у «передовой» линейки Московского автозавода и других особенностей, причем реализованных. Например, кузова и бамперы получили новый дизайн, в духе семейства «Самара» от АВТОВАЗа, да и салон стал современнее.
Реалии 90-х
К середине 1990-х завод успели переименовать в ОАО «Москвич» К сожалению, это не помогло повысить спрос на автомобили. Предприятию банально не на что было закупать материалы и оборудование, платить рабочим и за энергоносители.
В таких условиях нечего было и думать про замену на конвейере АЗЛК-2141 на 2142. Последнюю модель попробовали выпускать параллельно, причем собирали ее вручную, небольшими партиями, а продавали неофициально.
АЗЛК-2142 «не зашел» на рынок. Поэтому руководство предприятия решилось на смелый поступок – на шасси новинки создали целое семейство нестандартных автомобилей. Назвали основные из них в честь русских князей, что должно было, по мнению заводчан, побудить патриотов покупать отечественные машины.
Впрочем, надежда была на государство. Ведь основная модель, «Князь Владимир», пыталась утвердиться в бизнес-классе. Понятно, коммерсантов она вряд ли бы заинтересовала. Да и ездить на «Москвиче», даже если бы он был уровня Мерседеса, они не стали бы в 1990-х. А вот если бы «сверху» приказали закупать новинку для чиновников…
Княжеские дуэты в попытке удержаться «на плаву»
В 1997 году стартовал выпуск удлиненной модификации АЗЛК-2142, получившей имя собственное «Князь Владимир». Собирали данный автомобиль 5 лет, но небольшими партиями, успев за это время продать 1 300 экземпляров.
Конструктивно «Князь Владимир» отличался от АЗЛК-2142 в первую очередь удлиненным на 200 мм кузовом. Вставка была в средней части для увеличения пространства второму ряду. Лонжероны усилили по всему кузову, чтобы сделать автомобиль более безопасным при столкновении.
Что касается двигателей, то на «Князя Владимира» ставили УЗАМ, ВАЗ и Renault. Последние, естественно, были дороже, поэтому выпускали их в основном под заказ.
Большую часть автомобилей выкупала московская мэрия – как для себя, так и для близлежащих областей. А вот чиновники «Князя Владимира» не оценили, всячески стараясь пересесть на иномарки или хотя бы на «Волги».
Решив, что машинам не хватает роскоши, ОАО «Москвич» выпускает новую модификацию АЗЛК-2142, под названием «Иван Калита». Это еще более длинный и роскошный автомобиль, но получился он негармоничным, ведь шасси не было рассчитано на модели данного класса. Спрос на «Ивана Калиту» оказался еще ниже – всего собрали от 3 до 5 десятков «лимузинов».
На шасси обоих «князей» выпускали двухместные купе, известные под общим названием «Дуэт». Они оказались еще более невостребованными, чем удлиненные версии АЗЛК-2142.
Попытка удержать «на плаву» огромный завод за счет выпуска мелкосерийных автомобилей оказалась заведомо провальной. «Злые языки» поговаривают, что руководство предприятия специально стремилось развалить производство, чтобы его потом выкупил концерн Renault.
Справка
Москвич-2142 — планировавшийся советский легковой авто, первый переднеприводный седан марки.
Источник: carsweek.ru