Она всегда ценилась и неплохо оплачивалась, но многие шахтеры теряли там здоровье. Механизация облегчала труд, но революционные изменения в сфере произошли только в СССР.
Постепенно конную тягу заменили на автомобильную. Первые грузовики были стандартными, потом они получили системы очистки выхлопных газов. Со временем появились специализированные заводы, выпускающие только подземную технику. Внешне эти машины кажутся «пришельцами» из космоса, настолько они непривычны глазу.
Одним из ведущих производителей подземных тягачей в СНГ является Могилевский автозавод им. Кирова. Увидеть их на дорогах вряд ли получится – это узкоспециализированная техника. Вот о ней редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Краткая история предприятия
Государственный авторемонтный завод №7 был основан в 1935 году. Профиль предприятия понятен по названию – никаких подземных тягачей тогда в Могилеве не производили. Кроме ремонта, завод постепенно осваивал выпуск мостовых кранов, локомобилей и прочей подобной техники.
В 1941 году завод эвакуировали в Куйбышев, после окончания Великой Отечественной войны он вернулся в Могилев. Там он продолжил свою довоенную деятельность.
Все изменилось в 1961 году, когда Минский автомобильный завод передал в Могилев производство уникальных одноосных тягачей МАЗ-529. Это и определило дальнейший профиль предприятия – выпуск подземной техники.
Буквально за несколько лет Могилевский автозавод им. Кирова превратился в ведущего производителя своей отрасли. Аналогов ей в СССР не было.
Первый в серии
МАЗ-529 производился в Могилеве с 1961 года. В 1966 г. его переименовали в МоАЗ-529И. Это не просто смена индекса – тягач модернизировали. Без полуприцепа техника выглядела странно – как отдельная кабина с парой огромных ведущих колес. Спереди же у него небольшие ролики на шарнирной тележке – один или два.
Но все становилось на свои места, когда к этой «кабине» присоединяли полуприцеп, в качестве которого часто выступал скрепер для землеройно-транспортировочных работ. МАЗ-529/МоАЗ-529И подходил не только для строительных работ – его низкая посадка сделала машину идеальной для шахт.
Двигатель под капотом устанавливали от Ярославского моторного завода – это двухтактный семилитровый ЯМЗ-М206, развивающий мощность в 165-180 л. с. Разгонялась техника до 40-45 км/ч, но этого хватало.
Первоисточник расположен на портале: www.autoinstruction.ru
Первый свой
Конструкторам Могилевского автозавод им. Кирова льстило, что предприятие выпускало уникальную технику, идеально подходящую для подземных работ. Одно плохо – МоАЗ-529И был хоть и собственной разработкой, но, по факту, являлся просто модернизированным МАЗом.
Поэтому в 1969 году в серийное производство запускают новую модель – оригинальную. Естественно, она создана на основе разработок МАЗ, но изменений было много, в том числе внешних. Например, кабину перенесли – она расположилась не за капотом по центру, а слева.
Подвеска МоАЗ-529И была слишком жесткой – шины низкого давления не справлялись с амортизацией. Поэтому новая модель, получившая индекс МоАЗ-546П, стала более мягкой на ходу. Добились этого конструкторы за счет использования рессор в подвеске.
Появился новый двигатель – дизель ЯМЗ-238 с мощностью 215 л. с. Машина получила раздаточную коробку передач, что увеличило его тягу на низких оборотах, позволив более эффективно работать в сложных условиях.
Равнение на шахты!
В 1971 году руководство Могилевского автозавод им. Кирова начинает понимать, что у них уникальное предприятие. Не стоит размениваться по мелочам и соперничать с традиционными тягачами и самосвалами на стройках – лучше сосредоточится на выпуске подземной техники.
Так появляется автопоезд МоАЗ-6401-9585. Его основное предназначение – работа в шахтах и тоннелях.
Оперативно решили проблему с разворотами в ограниченном пространстве, оснастив технику дублирующими органами управления. Это позволяло водителю двигаться как вперед, так и назад в штатных режимах.
Под капотом МоАЗ-6401-9585 мотор ЯМЗ-238 с мощностью 190 л. с. Грузоподъемность – 22 тонны, максимальная скорость – 40 км/ч.
Специальный автопоезд для подземных работ оказался уникальным. Горнодобывающие предприятия быстро оценили МоАЗ-6401-9585 и начали заключать договоры на поставку техники. Могилевскому автозавод им. Кирова пришлось в срочном порядке увеличивать объемы производства. И даже не потому, что предприятию хотелось больше зарабатывать – на этом настаивало руководство «сверху».
Уникальная подземная техника МоАЗ оказалась востребованной не только в СССР, но и далеко за его пределами. Покупали тягачи и автопоезда даже в капиталистических странах, причем готовы были ждать месяцами поставок.
Последний советский и современная история
В 1989 году появляется тягач МоАЗ-6442. Это больше универсальная, чем подземная техника. Ее основное предназначение – работа с полуприцепом скреперного типа в дорожном строительстве.
Использовали МоАЗ-6442 и для укладки асфальта – с катком. Выпускали для него и полуприцеп-платформу, предназначенную для транспортировки сверхтяжелых машин.
После развала СССР спрос на подземную технику снизился. Но руководство завода сумело наладить логистические цепочки. В 2006 году завод стал филиалом ОАО «БелАЗ», что позволило получить инвестиции и освоить новый модельный ряд.
Сейчас 90 % выпущенной техники МоАЗ отправляют на экспорт в разные страны. Основной партнер – это Россия. Горнодобывающие предприятия из РФ даже заказывают специальные модификации подземных тягачей, адаптированные под их нужды и особенности эксплуатации.
Например, МоАЗ-6501 разработали по просьбе компании «Комбинат КМАруда». Это разборная техника, которую можно собрать при помощи болтовых соединений прямо на месте, что упрощает транспортировку. Ширина МоАЗ-6501 всего 2,1 метра – это дает возможность использовать машину в узких шахтах.
Могилевский автозавод им. Кирова продолжает выпускать уникальную подземную технику. Она до сих пор кажется инопланетной и пользуется высоким спросом в России и других странах.
Справка
МоАЗ-6442 — советский одноосный тягач, предназначенный для работы в составе скрепера.
Источник: carsweek.ru