Именно тогда дебютировала первая в истории серийная легковая машина с роторно-поршневым двигателем (РПД). Родстер от компании NSU под названием Wankel Spider поражал воображение. Его мотор имел рабочий объем всего 0,5 литра, но выдавал при этом 50 л. с.
Автогиганты всполошились – будущее рисовалось для них не слишком радужным. Они же вложили миллиарды долларов в производство. А тут NSU готовится подорвать их могущество! Впрочем, с роторно-поршневыми моторами справились, точнее, эту технологию буквально «задавили», договорившись не выделять конструкторам финансы на ее развитие.
Компания NSU в итоге разорилась, вложив средства в новую разработку. Роторно-поршневыми моторами занялись лишь японцы из Mazda, купив на них лицензию. Но и Советский Союз очень заинтересовала революционная технология. В итоге в СССР разработали роторно-поршневые двигатели, частично скопировав лучшие мировые образцы.
Более того – в СССР даже мелкосерийные легковые автомобили начали выпускать с РПД. Вот о них сегодня и расскажет редакция автопортала carsweek.ru.
Первые попытки
Продажи родстера NSU Wankel Spider в Европе провалились. Изначально модель нравилась, но ресурс роторно-поршневого двигателя оставлял желать лучшего. Только японцы из Mazda рассмотрели в нем потенциал. Они верили, что смогут доработать революционный мотор.
В 1967 году начинается серийное производство Mazda Cosmo. РПД этой модели оказались в разы надежней, чем у NSU Wankel Spider. Хотя, японская машина так и осталась эксклюзивом для немногочисленных энтузиастов. В дальнейшем роторные автомобили Mazda продолжили выпускать, но лишь небольшими партиями. Модель RX8, которую собирали с 2003 по 2012 годы, является последней серийной Маздой с РПД.
Советский Союз заинтересовался роторно-поршневыми моторами еще в начале 1960-х. Но в те годы считали, что он может быть только малокубатурным, больше пригодным для мотоциклов. Первые опытные образцы с объемом 250 см³ появились в 1961 году.
Но после дебюта Mazda Cosmo, оснащенных почти литровыми двигателями, да еще с мощностью в 110 л. с., стало понятно – РПД имеют перспективы и в автомобилестроении.
Роторный «Запорожец»
Двигатели новой конструкции поручили НАМИ. С 1967 года там готовили мотор для малолитражных автомобилей. Опытным образцом стал ЗАЗ-966В. Сейчас это кажется смешным, но роторно-поршневой двигатель планировали устанавливать в эту неказистую легковушку.
(Текст предоставил этот ресурс: «www.Autoinstruction.ru»)
Новый силовой агрегат получил индекс НАМИ-093. При объеме в 0,56 литра, он выдавал почти 58 л. с. Устанавливали этот мотор на место стандартного ДВС «Запорожца», то есть сзади.
После ряда экспериментов, закончившихся в 1970 году, стало ясно, что новая технология для совсем бюджетных моделей не подходит. Поэтому от «Запорожца» отказались. Но роторно-поршневые моторы продолжили изучать и дорабатывать, купив для этих целей седан NSU RО 80 с литровым двигателем.
Mazda и консультации Феликса Ванкеля
Институт НАМИ никогда не занимался выпуском серийных автомобилей. Проведя ряд экспериментов, было решено приобрести еще одну модель с РПД – на этот раз японскую. Это Mazda RX2 с двигателем 1,15 литра, выдающим 115 л. с.
Именно этот автомобиль и показали инженерам и руководству двух заводов – АЗЛК и АВТОВАЗ. Оба предприятия решили передать документацию своим конструкторским бюро – для изучения, доработки и запуска в серию.
Сразу было понятно, что если советские автомобили с роторно-поршевыми двигателями появятся, то их в первую очередь получат силовые структуры. Уже планировали выпуск «догонялок», внешне идентичных серийным моделям, но с РПД под капотами.
В 1973 году на АЗЛК приступили к работам. Но финансирования на это Министерство автомобильной промышленности СССР не выделило. Завод АЗЛК тогда считали устаревшим, сконцентрировавшись на развитии АВТОВАЗа.
Соответственно, работы по созданию роторно-поршневых моторов на заводе в Москве ни к чему не привели. Их свернули, не успев даже создать опытный образец двигателя новой конструкции.
Специалисты АВТОВАЗа же, тщательно изучив силовой агрегат Mazda RX2, сняли его с иномарки и установили на ВАЗ-2103, предварительно доработав отечественный автомобиль. Коробку передач оставили «родную».
Процесс испытаний доказал, что новые моторы перспективны для серийного производства. В 1973 году конструкторское бюро получило задание – создать полноценное семейство роторно-поршневых моторов как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением.
Используя в качестве примера силовой агрегат Mazda RX2, конструкторы сделали первый опытный мотор. Его установили на ВАЗ-21011. После этого на завод пригласили создателя РПД – Феликса Ванкеля. Он одобрил силовой агрегат и рассказал, в каком направлении двигаться дальше.
Роторные моторы ВАЗ
Первые РПД, созданные на АВТОВАЗе, были односекционные. Они устанавливались на ВАЗ-21011, после чего автомобили получили индекс 21018. Моторы развивали 70 л. с. Опытную партию ВАЗ-21018 отправили силовым структурам.
К сожалению, двигатели быстро выходили из строя – все машины вернули на завод. Конструкторы решили выпустить новый мотор – двухсекционный. Этот силовой агрегат серии 411. Его устанавливали на шасси «Копеек», «Пятерок» и «Семерок». Двигатели 411 развивали от 120 до 140 л. с.
Все эти силовые агрегаты были предназначены только для установки на заднеприводные автомобили. Последние версии ДВС ВАЗ-411 появились в начале 1990-х. Моторы оказались сильно теплонагруженными и требовательными к качеству масел. Ресурс тоже не радовал, в первую очередь из-за сложностей с приобретением смазочных материалов. Больше 150 тысяч километров двигатели не приходили.
В 1997 году АВТОВАЗ разработал моторы серии 415. Они оказались универсальными, то есть, их можно было устанавливать как на задне, так и на переднеприводные авто. Мощность составляла 135 л. с.
Роторно-поршневые двигатели еще в СССР готовили для разных автомобилей, начиная с Оки, заканчивая «Волгами». Но дальше испытаний дело не зашло. Мелкосерийные же ВАЗ с такими силовыми агрегатами спросом не пользовались из-за малого ресурса моторов. Поэтому их быстро сняли с производства.
На этом история российских роторно-поршневых двигателей закончилась. Хотя, кто знает, может эти проекты еще возобновят…
Справка
Роторный двигатель — тепловой двигатель, в котором главный подвижный рабочий элемент двигателя — ротор — совершает вращательное движение.
Источник: carsweek.ru