Благодарить за это нужно руководство предприятия – в 90-х оно сумело быстро сориентироваться, выпустить легендарную уже «Газель». А там и среднетоннажники модернизировали.
Грузовики ГАЗ любят за простоту конструкции, доступную стоимость, возможность перевозить больше, чем заявлено в технической документации. Хотя, это не рекомендуется производителем, но запас прочности, особенно у среднетоннажников, впечатляет.
Что касается надежности, то она в последние годы серьезно повысилась. Ведь Горьковскому автозаводу приходится конкурировать с китайскими производителями, а те берут больше дизайном.
Сегодня редакция автопортала carsweek.ru расскажет про самый массовый грузовик ГАЗ. Это модель 52/53. Такие машины до сих пор попадаются на дорогах, правда, в основном в сельской местности. Заодно наши читатели узнают, почему ГАЗ 52/53 даже в 2025 году актуален и может рекомендоваться к покупке.
Предпосылки к появлению
В конце 1950-х годов инженерам Горьковского автомобильного завода стало ясно, что ГАЗ-51 уже устарел. Это была замечательная машина, но лишь для своего послевоенного времени. Тогда стране срочно требовались дешевые в производстве среднетоннажники.
Но в конце 1950-х уже понадобился новый грузовик, более быстрый и комфортный. Да и внешность ГАЗ-51 не соответствовала реалиям времени. При этом новый автомобиль разрабатывался под конкретную цель – короткие поездки в городе, пригороде и на селе.
Грузоподъемность решили оставить на прежнем уровне – 2,5 тонны. Кроме современной внешности, ГАЗ-52 должен был стать более проходимым, маневренным и плавным на ходу.
Первый опытный грузовик инженеры сделали уже в 1954 году. Тогда он еще не назывался ГАЗ-52, но имел новую кабину. В серию эта модель не пошла – ее забраковало Министерство автомобильного транспорта. Главная претензия – скорость осталась такой же, как у ГАЗ-51 – 70 км/ч.
Новый двигатель для грузовика сразу решили не разрабатывать. Чтобы увеличить мощность, в систему питания мотора внедрили карбюратор от легкового ЗиМа. Это помогло, вот только расход бензина повысился, да и его марку пришлось повышать. Это оказалось неприемлемым, хоть и есть мнение, что топливо в СССР тогда никто не считал.
После отказа от Министерства автомобильной промышленности, инженеры ГАЗ решили пойти другим путем – разработать новую модификацию двигателя. Ее особенность – форкамерно-факельное зажигание. Такой мотор дал возможность увеличить мощность на 15 л. с., при этом сохранив прежний расход и марку бензина.
Но новый ДВС оказался слишком сложным, соответственно, и дорогим в производстве. Так что в итоге остановились на моторе от ГАЗ-51А, просто форсировав его на 5 л. с. Получается, что на ГАЗ-52 решили устанавливать шестицилиндровые моторы с рабочим объемом 3,5 литра.
Появление ГАЗ-53
Завод ГАЗ постоянно соперничал с ЗиЛ. И последнее предприятие, как правило, лидировало. У них грузовики были мощнее, и легковые автомобили более роскошные. Горьковский автозавод брал массовостью, но «осадок» все же оставался. Поэтому руководство решило сделать ГАЗ-52 с грузоподъемностью, увеличенной с 2,5 до 4 тонн.
Так появились опытные ГАЗ-52Г. В серию они не пошли, так как не смогли пройти испытания. Дело в том, что мощности двигателя не хватало, скорость передвижения снизилась. Да и рама не выдерживала 4 тонны, особенно на дорогах с некачественным покрытием.
Стало понятно, что нужна новая модель. Так и появился ГАЗ-53, получивший усиленную раму, подвеску, трансмиссию и новые шины.
Грузовик стали серийно выпускать с 1961 года, но только с 1964 г. он начал оснащаться двигателем ЗМЗ-53. Это V8 с объемом 4,25 литра и мощностью в 115 л. с.
Интересно, что от ГАЗ-52 чуть было не отказались после запуска в производство ГАЗ-53. Дело в том, что текущая линейка с индексами 51А, 53Ф и 53А могла перевозить 2,5; 3 и 4 тонны соответственно. Получается, что для ГАЗ-52 места не нашлось.
Но так как шестицилиндрового мотора для трехтонного ГАЗ-53Ф не хватало, а заменить устаревший ГАЗ-51А все же нужно было, место для модели с индексом 52 нашлось.
Доработки семейства
Для начала разберемся с цветом ГАЗ-52/53. Сейчас считается, что почти все кабины красились в голубой. Лишь небольшие партии грузовиков, предназначенные армии, были темно-оливковыми. На самом деле, голубые кабины появились только с 1978 года. Связано это с демилитаризацией общества и страны в глазах иностранцев.
Что касается модернизаций, то, начиная с 1961 года, когда появились первые ГАЗ-53, машины постоянно дорабатывали. Поэтому даже у грузовиков из разных партий, выпущенных в одном месяце, могли быть небольшие технические отличия.
Внешне ГАЗ-52/53 первый раз поменялись только в 1978 году. На крышах у новых грузовиков появилась выштамповка.
В 1983 году произошла первая серьезная модернизация. Основная ее цель – максимально разделить семейства 52 и 53. Связано это, скорее всего, с желанием руководства Горьковского автомобильного завода сохранить всю линейку.
После 1983 года все ГАЗ-53 стали более мощными и прочными. Моторы модернизировали, узлы и агрегаты усилили, чтобы машина могла перевозить больше.
С ГАЗ-52 наблюдалась противоположная ситуация. Чтобы автомобили не перегружали, их оснастили задними мостами от ГАЗ-51А.
В 1984 году семейство среднетоннажных грузовиков подвергли внешнему рестайлингу. Все машины получили новую облицовку и упрощенные бамперы. Через два года грузовики обзавелись новыми боковыми зеркалами – более крупными. На ГАЗ-53 тогда же начали ставить новую оптику.
В 1989 году все ГАЗ-52 с короткой базой решили снять с производства. В новых реалиях «перестройки», когда заводы начали переводить на самоокупаемость, разнообразие модельного ряда оказалось непозволительной роскошью.
В 1993 году семейство ГАЗ-52/53 сняли с производства. Место ГАЗ-53 занял ГАЗ-3306, который продержался на конвейере всего три года. А вот ГАЗ-3307/09, пришедший на смену ГАЗ-53, выпускался до 2020 г.
Вывод
Для чего же ГАЗ-52/53 подойдет в 2025 году? Этот грузовик пригодится в личном подсобном или фермерском хозяйстве. Конечно, бензиновые автомобили экономичными не назовешь, но для коротких поездок несколько раз в месяц – это идеал.
Самое главное, что ГАЗ-52/53 стоит недорого, а отремонтировать его можно почти в любом месте, имея нехитрый набор инструментов и помощника. Кстати, моторы для ГАЗ-53 до сих пор производятся, и они без проблем ставятся на ГАЗ-52.
Справка
ГАЗ-52 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т.
Источник: carsweek.ru