Представьте ситуацию: вы покупаете недорогой городской седан, а его утильсбор оказывается таким же, как у премиального кроссовера в несколько раз дороже. Звучит несправедливо. Именно на эту проблему обратили внимание крупнейшие российские автопроизводители, объединившиеся в «Объединение автопроизводителей России» (ОАР). Они направили в Минпромторг предложение скорректировать действующую методику расчета утильсбора, которая с 2013 года базируется на объеме двигателя. По их мнению, этот подход давно устарел.
В письме, адресованном главе Минпромторга Антону Алиханову и подписанном такими фигурами, как Сергей Когогин («КАМАЗ»), Вадим Сорокин (УК группы «ГАЗ») и Николай Соболев («Соллерс»), подробно изложена суть проблемы.
С развитием современных технологий, когда широко распространены компактные турбированные агрегаты (например, 1.5 л), выдающие высокую мощность, или гибридные установки, объем мотора перестал быть реальным показателем стоимости и класса автомобиля.
Как результат, одинаковая сумма сбора (например, 677,4 тысячи рублей) ложится как на бюджетный Changan Alsvin за 1,85 млн рублей, так и на куда более дорогие BMW X3 (8 млн рублей) или гибридный Aito M9 (10 млн рублей), которые имеют сопоставимый или чуть больший объем двигателя, но значительно превосходят по мощности и цене.
Такая система, по мнению «ОАР», не обеспечивает справедливую «социальную дифференциацию», где за более дорогой и мощный автомобиль платится соразмерно больший сбор.
Более того, эта лазейка в законодательстве стимулирует так называемый «серый» импорт. Физические лица могут ввозить автомобили по существенно льготным ставкам утильсбора (всего 3,4 или 5,2 тысячи рублей), а затем продавать их. Это касается и дорогих люксовых моделей, оснащенных небольшими турбомоторами или гибридными установками, что позволяет обходить серьезные платежи, предусмотренные для юридических лиц.
Таким образом, российские автопроизводители настаивают на привязке утильсбора к мощности двигателя, а также просят пресечь схемы с ввозом машин «на физиков», чтобы восстановить справедливость и прозрачность на авторынке. Это позволит не только актуализировать систему сбора, но и поддержать отечественное производство, создав более равные условия конкуренции. Письмо было отправлено в Минпромторг в начале сентября, и теперь слово за ведомством.
Источник: carsweek.ru