Оба авто принадлежат классу C+ и построены на растянутой французской платформе CMP от PSA. Рестайлинговые модели с приставкой Mach дебютировали в начале весны, однако их рыночный дебют состоялся только сейчас.
И седан, и универсал стали выглядеть спортивнее благодаря переработанным бамперам, радиаторной решетке и штатному антикрылу на крышке багажника. Металлические кузовные панели и оптика не изменились, как и общие параметры авто. Седан в длину достигает 4660 мм, кросс-универсал - 4610 мм.
С ростом комплектаций седан становится все более агрессивным в плане оформления. Ему полагается контрастный декор (яркий оттенок получают даже тормозные суппорты), а задний бампер украшает имитация четырех выхлопных патрубков. По факту же выхлопная труба одна и ее запрятали под юбкой.
Дорогим версиям кросс-универсала Yixuan GS достались другие бамперы с имитацией переднего сплиттера и воздуховодов на корме. Все авто обуты в 17-дюймовые колеса, у седанов же диаметр дисков зависит от комплектации (16 или 17 дюймов). Моторную гамму тоже пересмотрели. Место базовой литровой 125-сильной турботройки занял 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 125 л.с. «Старшая» 1,5-литровая турбочетверка стала мощнее: 197 л.с. вместо 150 л.с. 5МКПП положена только седану в базовой комплектации с атмосферником, остальные версии (и все кросс-универсалы) идут с шестиступенчатым «роботом» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями в арсенале. Привод - безальтернативный передний. Со временем могут появиться гибриды и полностью электрические варианты.
В КНР седан Aeolus Yixuan оценили в сумму от 9000 до 13000 долларов, кросс-универсал Aeolus Yixuan GS — от 12000 до 13900 долларов. Не исключено, что такие автомобили доберутся и до российского авторынка.
Ранее стало известно, что Dongfeng начал продажи в автосалонах России нового легкого грузовика Dongfeng CAPTAIN-T.
Источник: carsweek.ru