Согласно отчету японского издания Mag-X, этот преемник LFA также потенциально может породить традиционный вариант с ДВС в дополнение к чистой версии EV. Двигатель, который он использует, может быть интересным.
Еще в 2018 году Lexus представил гоночный автомобиль на выносливость на базе LC500, предназначенный для участия в гонках «24 часа Нюрбургринга», а год спустя они оснастили его совершенно новым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который станет испытательным стендом для будущих серийных автомобилей. Первоначально предполагалось и даже несколько подтверждалось на основе прототипов, что этот двигатель будет использоваться в высокопроизводительном «LC F», но проект, как сообщается, отложили.
Теперь утверждается, что вместо более горячего LC этот двигатель может попасть во второе пришествие LFA в качестве замены отмененного дорожного гиперкара GR010 в Ле-Мане. При этом, какой бы захватывающей ни была эта потенциальная новость, она кажется вполне достижимой, учитывая стремление Lexus к электрификации. Toyota теоретически должна найти финансовый смысл в разработке двух отдельных версий совершенно нового автомобиля Halo, возобновить работу над отмененным проектом V8 с двойным турбонаддувом, несмотря на то, что разработка двигателей V8 полностью прекращена, и заставить все это работать на платформе, которая теоретически была разработана только как электромобиль.
Если эти разговоры о преемнике LFA с двойным турбонаддувом окажутся правдой, это станет жемчужиной ренессанса производительности, которую Toyota / Lexus в настоящее время продолжают с такими автомобилями, как Supra, GR Yaris / Corolla, GR86 и ИС500. Новость может стать официальной уже в следующем месяце. Поскольку США стал крупнейшим рынком сбыта LFA.
Кроме того, дорожная карта запуска продуктов Toyota / Lexus от 2020 года действительно предусматривала дебют LC F в 2022 году, поэтому только время покажет, будет ли реализован этот новый автомобиль Lexus.
Источник: carsweek.ru