При нажатии переключателя на консоли крыша разделится на две части и скроется под кожухом двигателя, а регулируемый по высоте стеклянный экран за двумя сиденьями помогает свести к минимуму удары. Цена этой театральности - потеря веса 70 кг по сравнению с 1470 кг сухого веса GTB. При этом производительность не сильно страдает.
Ferrari по-прежнему указывает тот же запас хода на электротяге в 25 км в режиме EV, что хорошо для 135 км/ч. Родстер разгоняется до 200 км/ч за 7,6 секунды, и GTS, и GTB разгоняются до 100 км/ч за те же 2,9 секунды. Двигатель V6 с частотой вращения 8500 об/мин взяли у GTB. Он развивает мощность 654 л.с., к которым Ferrari добавляет 165 л.с. электроэнергии, в результате чего общая мощность составляет 819 л.с. с приводом только на задние колеса.
Модернизация включает более широкое использование углеродного волокна, легкие дверные панели, которые снижают вес на 8 кг, и аэродинамические крылья на переднем бампере, которые увеличивают прижимную силу на 10 кг. Ferrari заявляет, что GTS с AF развивает прижимную силу 360 кг на скорости в 240 км/ч.
Выбор опционного пакета Assetto Fiorano является единственным официальным способом получить пакет полос спереди и супер-липкие шины Michelin Pilot Sport Cup2R.
Источник: carsweek.ru