Марка Hengchi, в отличие от конкурентов, не делает ставку на онлайн-продажи, предпочитая им сеть из 1600 «офлайновых» центров, чей дизайн утверждён. К 2025-му ежегодный объём продаж должен достичь миллиона единиц, цель на 2035-й — 5 000 000 электромобилей.
Глава группы Evergrande Сюй Цзяинь через государственные СМИ объявил об изменении ее приоритетов. Строительство и недвижимость отодвигаются на второй план, а на первый в течение 10 лет выйдет производство электромобилей под маркой Hengchi. Акции подконтрольных Эвергранду предприятий, по данным Reuters, тут же выросли на 6–17%, ведь с предыдущими приоритетами группа оказалась на грани банкротства. Выплаты по долгам начались «в последнюю минуту» с $83,5 млн, но еще нужно отдать как минимум $385,5 млн.
Прототипы пяти моделей Hengchi (более 50 машин) прошли зимние испытания во Внутренней Монголии и летние тесты в округе Турфан. Седан Hengchi 1 уже производится в пробном режиме на новых заводах в Гуанчжоу и Шанхае. Раскрыта внешность девяти моделей, но их будет не меньше 14-ти.
На фото показана производственная база в Шанхае, у которой есть аналог в Пекине. Иероглифы на крыше переводятся как Evergrande Auto. Оба завода «отвечают стандартам индустрии 4.0» и будто бы способны производить по электрокару в минуту. Множество таких баз появится «по всему миру».
Центральный банк Китая (People's Bank of China) пожурил руководство Evergrande Group за «неспособность хорошо управлять своим бизнесом» и «слепоту» при расширении с диверсификацией. На этом острая фаза кризиса закончилась. Группа возобновила строительство на десяти ранее «замороженных» крупных объектах и сорока площадках поменьше. Футбольный клуб Guangzhou Evergrande Taobao, сославшись на финансовые трудности, расторг контракт с главным тренером Фабио Каннаваро. «Дочка» Evergrande Auto, в которую инвестировано более $3,7 млрд, продолжает работу как ни в чем не бывало.
Источник: drive.ru