Текущий электрокар (на картинке) доступен в версиях R500 и R600, отличающихся запасом хода (416 и 501 км в цикле NEDC), снаряжённой массой (1640, 1680 кг) и, конечно, оснащением. Размеры седана: 4650×1820×1510 мм, база — 2670. Диапазон цен — от 129 900 до 171 900 юаней (1,53–2,02 млн рублей).
Четырехдверная «китаянка», ранее известная под именами Senova D50 и BAIC EU5, после ребрендинга 2020 года называется Beijing EU5 и соседствует со старшей сестрой Beijing EU7. На Шанхайском автошоу (19–28 апреля) будет представлен обновленный седан EU5 Plus, который избавлен от символики предыдущих марок и выдержан в едином стиле с другими Бэйцзинами. О серьезности реформы говорит, к примеру, перенос зарядного порта с кончика носа на правое переднее крыло. Правда, пока обнародовано лишь два тизера.
Надпись «Beijing» переехала на капот (прежний). Светодиодные фары, кажется, не изменились. Передний бампер, освобожденный от зарядного лючка, не только сохранил С-образные огни, но и поддержал их скругленной вставкой с перфорацией.
Из-за новых зауженных фонарей пришлось заменить крышку багажника. Номерной знак спущен на задний бампер. В салоне вместо одного девятидюймового дисплея теперь кластер из двух. Мультируль, сиденья, климат-контроль и дефлекторы обдува — тоже новые.
Сейчас электромотор «ю-пятого» выдает 160 кВт (218 л.с., 300 Н·м), позволяя разменять сотню за 7,8 с. Максималка ограничена на отметке 155 км/ч, но вряд ли это причина для замены двигателя. Ёмкость батареи (60,2 кВт·ч в топе) может вырасти вместе с запасом хода. Бензиновый Бэйцзин U5 все еще существует, пользуясь атмосферником 1.5 (105 и 116 л.с., 134 и 148 Н·м), турбочетверкой 1.5 (150 л.с., 210 Н·м), пяти- и шестиступенчатой «механикой», вариатором и моноприводом. Цены седана с ДВС значительно ниже: 69 900–99 900 юаней (825 080–1,18 млн рублей).
Источник: drive.ru