Семиместный салон предлагает «полную трансформацию», обладает «поразительным дизайном, богатыми аутентичными материалами и множеством новых фирменных технологий Акуры». Заявлено, что это «высший уровень в дизайне» для компании. Мол, он отражает флагманский статус модели.
Большой трехрядный кроссовер Acura MDX пребывает в третьем поколении с 2014 года и, по идее, должен был сменить его в 2019-м. Теперь дебют следующего «эм-ди-икса» ожидается до конца 2020-го, хотя коронавирус может отменить что угодно. Между тем с патентных рисунков на нас смотрит MDX, который, как и RDX, построен на новой платформе (McPherson плюс многорычажка). Кузов тоже новый, о чем свидетельствует задранная у кормы подоконная линия. Главная интрига — различия в дизайне передка. Они указывают то ли на оспортивленную версию Type S, то ли на продвинутый пакет A-Spec.
Изображения утекли в Сеть из Европейского патентного ведомства EUIPO. Ожидается, что новый паркетник будет немного крупнее текущего: 4984×1974×1712 мм, колесная база 2820.
Нос «спортивной» Акуры почти целиком превращен в воздухозаборник, что повлияло на структуру решетки и дизайн переднего бампера. Вариант с «закрытым грилем» может быть гибридом.
Раздвоенный выпуск от исполнения не зависит, но у «спортсмена» есть диффузор. Профиль заметных отличий в оформлении не имеет, поэтому заметим, что в 2019-м американцы купили 52 019 «эм-ди-иксов» (+507 штук) при ценах от $44 500 (3,3 млн рублей).
«Концептуальные визуализации», обнаруженные пользователями среди файлов медиацентра, показывают воздухозаборники там, где в патенте стоят заглушки. Тем не менее общий стиль совпадает.
Атмосферник V6 3.5 (294 л.с., 362 Н·м) вряд ли выживет, ведь RDX променял этот мотор на турбочетверку 2.0 (276 л.с., 380 Н·м). Она могла бы стать для «эм-ди-икса» базовым двигателем, но какой будет основным? Компания Acura ответила на этот вопрос концептом Type S с новым мотором V6 3.0 Turbo, причем эксклюзивным для марки (Хонды его не получат). Турбошестерка развивает больше 300 л.с. и сможет заменить атмосферного «коллегу» в гибридной установке с тремя электромоторами. В десятиступенчатом «автомате» и полном приводе SH-AWD сомнений нет.
Дополнение от 02.10.20
Вице-президент Акуры Джон Икеда назвал новый MDX «самой важной модернизацией модели в истории» бренда: «Взяв на себя роль флагмана, он выведет нас на новую территорию». Ранее флагманскими в США считались спорткупе NSX и седан RLX.
Acura официально сообщила, что модель MDX при переходе в четвертое поколение претерпела «самый амбициозный редизайн» в стиле Precision Crafted Performance и поэтому «откроет новый уровень дизайна, производительности, технологий и мастерства изготовления». Кузов стал длиннее, шире, но ниже. Онлайн-дебют трехрядного кроссовера намечен на 14 октября, правда, это будет не серийный вариант, а прототип.
Тизер демонстрирует «четко очерченную поясную линию», светодиодные фары Jewel Eye и фонари Chicane. Компания подчеркивает, что MDX — самый продаваемый автомобиль марки в Америке, чей тираж за последние два десятилетия превысил миллион единиц и составил треть продаж бренда.
Теперь ясно, что базовый MDX будет довольствоваться бензиновой турбочетверкой 2.0 i-VTEC (276 л.с., 380 Н·м), полученной от паркетника RDX вместе с десятиступенчатым «автоматом» и полным приводом SH-AWD. Новый турбомотор V6 3.0 (360 л.с., 480 Н·м) от седана TLX Type S тоже достанется «эм-ди-иксу», но лишь в 2022 году, когда свет увидит «заряженная» версия MDX Type S (подтверждено слайдом с презентации для дилеров).
Дополнение от 09.10.20
Передняя панель вручную обтянута кожей с контрастной прострочкой и украшена натуральным деревом с открытыми порами. «Спортивные сиденья следующего поколения» установлены на всех трех рядах, передние кресла снабжены многорежимным массажем. «Сверхширокий» центральный дисплей наделен разрешением Full HD. Аудиосистема ELS Studio 3D имеет 25 динамиков и встроенную подсветку.
Серийный паркетник Acura MDX четвертого поколения будет выпущен на рынок США в начале 2021 года как «самый премиальный и ориентированный на производительность MDX в истории Акуры». Прототип, по идее, демонстрирует «качественный скачок в дизайне интерьера», хотя очевидно, что салон во многом повторяет «второй» седан TLX: центральная консоль почти ничем не отличается, а мультируль тот же самый. Впрочем, цифровой приборки Acura Precision Cockpit у «ти-эль-икса» нет даже за доплату, как и сенсорного блока климат-контроля.
Источник: drive.ru