Глава компании признался, что вдали от посторонних глаз испытывал прототип на ходу. Размеры машины обозначены условно: 5000 мм в длину, 2000 в ширину, 1700 в высоту. Масса достигает 2,6 т. Наклон лобового стекла — «круче, чем на Ferrari», колёса — «самые большие на рынке» (24 дюйма).
Джеймс Дайсон в эксклюзивном интервью The Times рассказал об электрокаре под кодовым названием N526, от которого решил отказаться осенью прошлого года. Впервые опубликованы фотографии опытных образцов, напоминающих продукцию концерна Jaguar Land Rover. Выяснилось, что семиместный кроссвэн оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей в 400 кВт (544 л.с., 650 Н·м). Разгон до сотни занимает 4,8 с, максималка составляет 201 км/ч. Самое удивительное — запас хода в 600 миль (966 км) по неназванному циклу.
Со слов 73-летнего Дайсона, такой пробег возможен «даже в морозную февральскую ночь при скорости в 113 км/ч с включенными обогревателем и радиоприемником». Спасибо следует сказать твердотельным батареям, которые компания Dyson самостоятельно разработала, запатентовала и продолжает развивать. Сэр Дайсон готов рассмотреть предложения от других автопроизводителей об использовании этих аккумуляторов.
Сиденья с тонким каркасом, интегрированными подголовниками и составными подушками, по идее, обеспечивают наилучшую поддержку поясницы. Центральный дисплей, направленный вверх, должен был «плавать перед лицом, как голограмма». Фото также показывает, что прототипов несколько.
Теперь понятно, почему проект не стал коммерчески жизнеспособным. Чтобы компенсировать «огромные затраты» и достичь безубыточности, каждый производимый электромобиль должен был бы зарабатывать 150 000 фунтов (13,2 млн рублей). Сам изобретатель вложил в программу 500 млн фунтов (44 млрд) из собственных средств. Ее закрытие — «огромная печаль и разочарование». Сожалеет Джеймс не из-за денег. Согласно рейтингу Sunday Times Rich List, состояние Дайсона оценивается в 16,2 млрд фунтов.
Источник: drive.ru