Как и в машинах с обычными автоматическими или роботизированными трансмиссиями, в электрокарах Теслы для старта с лонча нужно сильно надавить левой ногой на педаль тормоза, потом правой — на акселератор, дождаться сообщения о готовности на приборке и отпустить тормоз. А теперь ещё рекомендовано подождать, когда опустится передняя подвеска.
Хэтчбек и кроссовер Tesla Model S и Model X в топовых модификациях Performance вскоре обзаведутся улучшенной системой лонч-контроля. Детали раскрыл пользователь твиттера greentheonly. По его словам, «эски» и «иксы» с новой пневматической подвеской, входящей в состав шасси с кодовым названием Raven, перед стартом с лонча отныне смогут «приседать на передние лапы» (снижать клиренс спереди) и подстраивать специально под старт параметры демпфирования (видимо, речь о временном повышении жесткости подвески сзади).
Прошлой весной компания провела технический апдейт S и X, среди прочего заменив пневмоподвеску. Новая отличается от прошлой и конструктивно, и по софту. Справа показан тест, выявивший лучшее демпфирование у новой системы. По горизонтали — время, по вертикали — ускорения в м/с². Синий график — старая подвеска, оранжевый — новая в режиме Sport, серый — новая в режиме Standart.
Такое положение машины greentheonly назвал «позицией гепарда». Очевидно, все, что нужно электрокару, — апдейт софта. А в результате за счет изменения динамического распределения веса на старте можно полнее использовать потенциал переднего и заднего электромоторов, ведь при интенсивном ускорении существенно растет нагрузка на колеса сзади, а передние разгружаются.
Ближайшее важное событие в жизни Model S — запуск самой мощной трехмоторной модификации Plaid. По плану он намечен на конец осени 2020-го, хотя коронавирус может заставить сдвинуть сроки.
Пятидверка Tesla Model S Performance по паспорту набирает 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 2,4 с, а сотню за 2,6 с. Для кроссовера Model X Performance показатели составляют 2,7 и 2,9 с. Вряд ли с внедрением новой версии лонч-контроля производитель поменяет номинальные параметры электрокаров. Зато получать хорошие секунды в реальной жизни станет проще. Добавим, что сама по себе идея подстройки подвески для лучшего старта с места не нова. А в суперкаре Ferrari Enzo 2002 года, напоминает издание insideEVs, перед каждым переключением секвенталки и во время него (кстати, оно занимало 150 мс) задние амортизаторы становились жестче, чтобы минимизировать влияние колебаний в тяге на стабильность движения.
Оригинал найдёте на этом ресурсе: Autoinstruction.ru
Источник: drive.ru