Округлые формы, характерный воздухозаборник в ретро-стиле с сеткой внутри, каплевидные фары — тут всё сделано в духе предыдущего родстера той же марки, однако кузов совершенно новый в самой своей основе.
Презентация спортивной двухместки по имени Puritalia Berlinetta на Женевском автошоу — крохотная сенсация. Ведь предыдущая модель малоизвестной фирмы из Неаполя, родстер 427, была прозаической по конструкции: рама из стали и алюминия, композиты снаружи, мотор V8, задний привод. Но инсайдеры сулили, что закрытая модель будет гибридом. А теперь фирма уточнила — «самым мощным итальянским гибридом».
Титановая выхлопная система с «электронной модуляцией» названа без затей Puritalia Orchestra. Кстати, патрубки есть и сзади, и на порогах.
Гибрид оказался подключаемым к сети, а по схеме — параллельным. Спереди в машине установлена пятилитровая «восьмерка», выдающая 750 сил. Она отправляет тягу назад через семиступенчатую роботизированную трансмиссию, которая сама вынесена к задней оси. Это помогло получить идеальное статическое распределение веса 50:50. На задней же оси смонтирован тяговый электромотор марки Yasa (215 л.с., 370 Н·м). Суммарная отдача всей системы составляет 965 л.с. и 1248 Н·м.
Принцип полного подключения компания назвала Puritalia Digital-DNA: все системы гибрида управляются как с центрального сенсорного экрана, так и голосом, а также удаленно, со смартфона. Приборка — на базе дисплея с диагональю 12,3 дюйма.
Переключатель режимов движения предлагает программы Sport, Corsa и e-Power. При этом на одной электротяге можно проехать до 20 км — не рекорд среди заряжаемых от розетки гибридов, но неплохо для суперкара. Батареи с суммарной скромной емкостью в 5,2 кВт·ч спрятаны под полом багажника и за сиденьями. Зарядить их можно за три часа. Разгон Берлинетты с нуля до сотни занимает 2,7 с, максималка купе составляет 335 км/ч. Еще тут есть переключатель eMozione, который позволяет на 45 секунд поднять крутящий момент электромотора на дополнительные 370 Н·м. Совладать с этой бензоэлектрической «лавиной» помогают фиксированные суппорты Brembo (спереди шестипоршневые, сзади — четырех-).
В центре машины находится туннель из углепластика, к которому пристыкованы алюминиевые подрамники и точки крепления подвесок, выточенные на станках с ЧПУ из цельной заготовки.
За оптимальным использованием гибридной составляющей следит запатентованная система Puritalia Purhydrive. Она принимает в расчет стиль вождения владельца, а также другие параметры (погода, режим движения, условия на пути следования). Причем машина переправляет исходные параметры на удаленный «облачный» сервер, который определяет лучшую стратегию и передает сигналы обратно в купе.
Наружные панели кузова сделаны из углеволоконного композита на основе препрегов (предварительно пропитанных связующими материалами листов).
(Статья перепечатана отсюда: www.Autoinstruction.ru)
Всего будет выпущено 150 Берлинетт. При этом авторы гибрида предлагают заказчикам программу индивидуализации Puritalia Sartoria («портняжное дело» с итальянского), предусматривающую непрерывное взаимодействие клиента с командой дизайнеров и инженеров в ходе постройки машины именно в том варианте, какой необходим человеку. Компания также поясняет, что не продаст автомобиль любому, кто принесет нужную сумму, а еще выберет среди желающих тех, кто (по ее мнению) достоин представлять марку. О том, насколько число желающих способна сократить цена этого купе, Puritalia не рассуждает. Между тем начальный прайс на Берлинетту — 553 350 евро (41 млн рублей).
Источник: drive.ru