Спереди вариацию EVO выдают воздухозаборники изменённой формы и новый сплиттер. Поменялись и дизайн колёсных дисков (шины Pirelli P Zero), и боковые воздухозаборники.
Появление прошлым летом великолепной модификации Performante вовсе не означало, что с базовой моделью Lamborghini Huracan итальянцы ничего делать не собираются. Прототипы на дорожных тестах намекали, что суперкар ждет обновления. И вот в наступившем новом году компания обнародовала купе Huracan с приставкой EVO к имени.
Вентиляционные окна, диффузор и расположение выхлопных патрубков, заднее окно — новые. Между фонарей вырос спойлер с прорезями. Активной аэродинамики ALA, как на Performante, тут нет. Тем не менее, по уверению авторов рестайлинговой модели, ее аэродинамическую эффективность удалось увеличить в пять раз.
Автомобиль получил ряд аэродинамических улучшений, а помимо того, атмосферник V10 5.2 теперь развивает 640 л.с. и 600 Н·м, как на варианте Performante. На дореформенном базовом купе было 610 л.с., 560 Н·м. Привод, как и раньше, — полный. Сухая масса купе (1422 кг) не изменилась, однако прибавка в тяге и мощности позволила сократить время разгона с нуля до сотни на 0,3 с (до 2,9), а до двухсот — на 0,9 с (до 9,0). Максималка сохранилась на уровне более 325 км/ч. Полное торможение с сотни требует дистанции 31,9 м, это всего на 0,9 м больше, чем у более дорогой версии Performante.
Главная новация в салоне: емкостный сенсорный экран диагональю 8,4 дюйма на центральной консоли, занявший место ряда физических рукояток. Через него управляется множество параметров, от «климата» и кресел до настроек шасси. Интерфейс Apple CarPlay и помощник Siri, навигация и веб-радио установлены по умолчанию. Опция: развитая телеметрия с записью картинки с двух камер.
Под стать повышенной мощности оказалось и переработанное шасси. Система Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata использует центральный процессор и показания набора датчиков ускорений Lamborghini Piattaforma Inerziale версии 2.0, чтобы корректировать в реальном времени работу адаптивных амортизаторов с магнитореологической жидкостью (они тоже улучшены), а также командовать модернизированными системами контроля тяги и векторизации. Последние дополнены динамическим рулевым управлением Lamborghini Dynamic Steering, а еще и управляемой задней осью, как на старшем собрате Авентадоре. Все упомянутые системы работают в согласии с переключателем программ движения ANIMA (Strada-Sport-Corsa). И это богатство приправлено новым оранжевым оттенком кузова Arancio Xanto, плюс расширенными возможностями персонализации.
Было — стало
Текст взят с портала проекта www.Autoinstruction.ru
Источник: drive.ru