Длина выросла на 85 мм до 4709, ширина составляет 1827 мм (+16), а высота — 1442 (+1). Колёсная база увеличена на 41 мм до 2851, колея — на 43 мм спереди и 21 мм сзади. Мировой старт продаж намечен на март 2019-го. Пока Автотор не наладит сборку, в Россию пойдут машины немецкой сборки.
Раскрыты все секреты новой «трешки» BMW с индексом G20, и опубликованы предварительные российские цены — от 2 580 000 рублей за модификацию 320d с «автоматом». Рекомендованные цены на такой же заднеприводный седан уходящей линейки F30 начинаются с 2 390 000. Реальная дельта с учетом нынешних скидок — добрых полмиллиона! Со сменой поколений немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Тем не менее автомобиль по традиции эволюционен. Над бестселлером рискованных экспериментов не ставят — 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
Кто-то ждал от внешности «трешки» масштабированного варианта «пятерки», но не все так просто. Узкие фонари, скажем, вызывают ассоциации не с ней, а с Z4 да с восьмой серией. Помимо показанного здесь исполнения M Sport в Европе доступны еще три варианта: базовый Advantage, а также средние Sport Line и Luxury Line. Отличия можно оценить уже сегодня в немецком конфигураторе.
Современная платформа CLAR позволила и массу модели снизить (до 55 кг в зависимости от версии), и внедрить новую электронику. Кузов из стального превратился в комбинированный с использованием алюминиевых компонентов силовой структуры. Общая жесткость конструкции выросла на четверть, а отдельные ключевые элементы на 50% жестче. Вслед за родстером Z4 и кроссовером X5 «трешка» получила новый типовой интерьер BMW Cockpit.
Изобилие замысловатых дизайнерских деталей (впору вспомнить Lexus) — спорно, однако явно современнее прошлой архитектуры. Тканевой отделки сидений больше не предусмотрено. Базовым версиям теперь полагается либо кожзам, либо его комбинация с алькантарой.
Тут есть различные помощники водителя, включая знакомую по старшим моделям систему автоматического удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов. Будет доступен продвинутый ассистент парковки. Он контролирует и руль, и разгон/торможение, при этом — как уже демонстрирует X5 — умеет автоматически воспроизводить при движении задним ходом траекторию машины на последних 50 метрах.
Модерновая, хотя и подслеповатая (судим по «икс-пятому») цифровая приборка (12,3 дюйма) — не догма. Существует версия и с классическими стрелками, но ее нельзя заказать вместе, например, с адаптивным круиз-контролем. Сам он стоит всего 37 500 рублей, но требует пакета Live Cockpit Professional за 234 100. Проектор на лобовое стекло — самостоятельная опция за 83 400 рублей.
Операционная система BMW 7.0 с дисплеем на 10,25 дюйма принесла с собой больше вариантов во взаимодействии с машиной (от сенсорного экрана до контроллера на тоннеле и продвинутого голосового управления). Еще тут появился помощник Intelligent Personal Assistant, откликающийся на «Hey BMW» или «Ok BMW», а также на персональное имя, которое может задать водитель. Можно спросить об уровне масла, уведомлениях в Интернете или задействовать развлекательные функции.
Если вместо широкой кулисы шестиступенчатой «механики» на тоннеле появляется компактный джойстик восьмидиапазонного «автомата», меняется расположение контроллера мультимедийной системы и клавиши электромеханического стояночного тормоза. Впервые «трешка» лишена привычного «ручника». В России ручная коробка передач не предлагается.
Получается, что трешка тоже «дала крен» в сторону большей цифровизации и комфорта во всех смыслах, как «икс-пятый»? Нет. Авторы модели уверяют, что седьмое поколение седана как никогда сфокусировано на спортивном наследии третьей серии. Подвески (спереди McPherson, сзади пятирычажка) были пересмотрены, хотя на первый взгляд напоминают прежние.
Было — стало. Слева передняя подвеска серии F30 (фото Edmunds), а справа — серии G20 (cпасибо нашему отзывчивому читателю). Архитектура прежняя, реализация новая. Подшипники стоек дополнены гидравлическими демпферами для снижения вибрационной нагрузки.
Впервые на BMW применены амортизаторы с прогрессивными характеристиками демпфирования, зависящими от положения штока. Вдобавок стойки снабжены дополнительными внутренними буферами, за исключением электронноуправляемых амортизаторов из пакета Adaptive M Suspension. Таким образом, даже базовое пассивное шасси обеспечит лучший баланс между комфортом и точностью реакций, чем было у прошлой «трешки». Тут в масть и более жесткие крепления рычагов.
Небольшой выступ посередине фары навевает воспоминания о Peugeot. Светодиодные фары входят «в базу», за доплату в 84 300 рублей — диодные с расширенными функциями или с лазерно-люминофорным дальним светом BMW Laserlight, бьющим на 530 м (169 400 рублей).
Простая М-подвеска занижена на десять миллиметров. И впервые на третьей серии у такой версии — своя эластокинематика, отличная от штатной. Это позволяет сохранить ездовой комфорт, нарастив жесткость пружин. Раньше их поджимали на 12% относительно стандартных, теперь — на 20%. И пассивной, и адаптивной M-подвескам полагается в комплекте адаптивное рулевое управление. Одна из опций — тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами, окрашенными в синий цвет с M-логотипом.
Немцы рапортуют о понижении центра тяжести, соблюдении идеальной статической развесовки 50:50 и улучшении коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,23 для версии 320d. Шины Run Flat — опция. Кроме того, за доплату в российскую комплектацию включается докатка в багажнике.
На момент выхода на рынок у «трешки» будет пять вариантов силовых агрегатов. Это двухлитровые бензиновые версии (320i на 184 л.с. и 330i на 258 л.с.), дизельные (318d на 150 л.с. и 320d на 190 л.с.), плюс дизельная 330d с рядной трехлитровой «шестеркой» на 265 «лошадей». Вдобавок предусмотрена полноприводная модификация 320d xDrive. Позднее ждем и трехцилиндровые версии, и гибридные варианты, и более мощные шестицилиндровые. Например, 388-сильный BMW M340i xDrive будет доступен к заказу в России с июля 2019-го.
Опциональная стеклянная крыша теперь длиннее на 100 мм, а вот объем багажника сохранился (480 л). В виде опции можно получить систему легкого доступа с автоматическим открытием и закрытием автомобиля, а также электроприводом крышки багажника с бесконтактным срабатыванием.
Производство налажено в Мюнхене, Шеньяне (на СП BMW и Brilliance Auto), а также на новом предприятии BMW в Сан-Луис-Потоси (Мексика). Дату начала российских продаж объявят позднее, но ориентируемся на весну, как и основные рынки. Конфигуратор уже работает. Ждем пока три варианта: 330i (от 2,87 млн рублей), 320d (2,58 млн) и 320d xDrive (2,72 млн) — все с пакетом M Sport (стайлинг, подвеска, тормоза). Причем на 330i можно будет заказать задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой в сочетании с любой из M-подвесок. Небольшую экономию даст отказаз от M-пакета в пользу исполнения Luxury Line, но и такой седан 320d xDrive без труда оснащается на четыре миллиона рублей.
История Сергей Удачин, Кирилл Васильев
Исторические корни модельной линейки BMW третьей серии тянутся от семейства компактных седанов, купе и лифтбеков Neue Klasse, считающихся прямыми предками нынешних баварских «трешек» и «пятерок». Эти машины, выпускавшиеся с 1962-го по 1977 год, оснащались бензиновой атмосферной «четверкой» M10, рабочий объем которой в зависимости от модели (1500, 1800, 1600, 1602, 2000 C/CS, 2000, 2002, 1502 и 1802) варьировался в диапазоне от 1,5 до двух литров. У них была полностью независимая подвеска со стойками McPherson и передними дисковыми тормозами.
Первое поколение BMW третьей серии (Е21) появилось в 1975 году как замена двухдверки 1602. Модель, выпускаемая с кузовами купе и кабриолет (последние изготавливала штутгартская фирма Baur), оснащалась уже знакомой «четверкой» М10 объемом 1,6, 1,8 и 2 литра, а также «шестеркой» М20 объемом 2 и 2,3 л. В конце 1975 года двухлитровый мотор оснастили инжектором Bosch K Jetronic. Трансмиссий было предусмотрено три: четырехступенчатая и пятиступенчатая (с мотором 2.3) «механика» Getrag, а также трехдиапазонный «автомат» ZF 3 HP-22 в качестве альтернативы. Отличительная черта модели — клиновидная форма передка, как у запущенной несколькими годами ранее «пятерки» (Е12). В интерьере была реализована новая концепция организации пространства с немного повернутой к водителю передней панелью. Впоследствии этот подход использовался на многих моделях BMW.
Вторая генерация «трешки» (Е30) появилась в 1983 году и была представлена четырьмя типами кузовов: седан, купе, кабриолет (выпускался до 1993 года) и универсал (до 1994 года). Гамму моторов составляли бензиновые и дизельные агрегаты: рядные «четверки» M10, M40 и M42 (объемом 1,6–1,8 л) и «шестерки» М20 и М21 (2,0–2,7 л).
Для различных модификаций второй «трешки» предлагалось семь вариантов коробок передач. Из них четыре «механики» Getrag (четырех- и пятиступенчатые) и три «автомата» ZF (трех- и четырехступенчатые). С 1988 по 1991 год баварцы выпускали полноприводные седаны, купе и универсалы 325ix, а с 1986 по 1992 год еще и мощную двухдверку M3 с немного видоизмененной внешностью, модернизированной «четверкой» 2.3, настроенным выпуском и спортивной подвеской.
Очередное, третье по счету поколение BMW третьей серии (E36) появилось в 1990 году. Благодаря увеличившейся длине и ширине кузова, а также вытянувшейся колесной базе помолодевший и похорошевший автомобиль стал вместительнее и комфортнее. Помимо уже предлагавшихся ранее вариантов купе, седан, универсал (Touring) и кабриолет, появился еще и трехдверный хэтчбек (Compact), оказавшийся довольно популярным в Европе и не нашедший своего покупателя в США.
По сравнению с предшественником существенно выросла моторная линейка. В нее вошли девять бензиновых моторов («четверки» 1.6–1.9 и «шестерки» 2.0–3.2) и пара турбодизелей (1.7 и 2.5). С ними агрегатировались пяти- или шестиступенчатая «механика» либо четырех- или пятидиапазонный «автомат».
Седан четвертой генерации (E46) был выведен на мировой рынок, исключая США, в 1998 году. Годом позже к нему присоединились купе и универсал, а в 2000-м — кабриолет и хэтчбек. Это поколение модели пользовалось огромным успехом у покупателей и стало своего рода эталоном среди одноклассников. В 2002 году продажи модели составили рекордные 561 249 единиц. С 2000 по 2006 год предлагалась спортивная версия BMW M3 с кузовами купе и кабриолет, а в 2003 году в Европе тиражом всего 1400 экземпляров была выпущена облегченная на 110 кг модификация BMW M3 CSL с более мощным модифицированным вариантом мотора 3.2 (S54).
Седан и универсал четвертого поколения обновили в 2002 году. Они получили новые фары, бамперы и более мощные моторы. Чуть позже, весной 2003-го, аналогичные изменения претерпели кабриолет и купе. Эта «трешка» оснащалась 13 вариантами моторов — бензиновыми «четверками» (1.8–2.0), «шестерками» (2.0–3.2) и даже двигателем V8 (4.0), а также турбодизелями (2.0–3.0). Коробки передач пяти- и шестиступенчатые механические и автоматизированные.
Информация скопирована с сайта autoinstruction.ru
Пятое поколение BMW третьей серии (E90–Е93), еще более крупное, современное и технологичное, выпускается с 2005 года. Доступно с четырьмя вариантами кузовов: седан (Е90), универсал (E91), купе (E92) и купе-кабриолет (E93).
Под капотом такой «трешки», оснащаемой задним или полным приводом, могут находиться атмосферные и наддувные бензиновые четырех-, шести- и восьмицилиндровые моторы 1.6–4.0 либо дизели 2.0, 3.0 и 3.0 Twin Turbo. Коробки передач две — «механика» и «автомат». Обе шестиступенчатые. Легкие косметические изменения, затронувшие бамперы, зеркала, светотехнику и материалы отделки в салоне, седан и универсал пережили осенью 2008 года, а двухдверки — весной 2010-го. «Заряженная» модификация М3 предлагается для всех версий, кроме «сарая».
Нынешнее шестое поколение BMW третьей серии (F30–F35) выпускается с 2012 года. Эта «трешка» продается в кузовах седан, универсал, фастбек, а также седан с удлиненной колесной базой для китайского рынка. В 2015 году модель претерпела рестайлинг. В этом поколении нет версии купе — его выделили в отдельную четвертую серию (F32, F33 и F36), к которой также относятся кабриолет и пятидверный лифтбек GranCoupe. Все двигатели F-генерации наддувные. Младшие агрегаты — бензиновые трехцилиндровый 1.5 и четырехцилиндровый 1.6. Двухлитровые «четверки» и трехлитровые рядные «шестерки» доступны и в бензиновом, и в дизельном варианте. До рестайлинга продавалась гибридная версия. В шестом поколении на смену гидравлическому усилителю руля пришел электромеханический узел.
В «заряженной» М-версии рядная «шестерка» сменила атмосферный двигатель V8 4.0. Агрегат с двумя турбонагнетателями выдает 431 л.с. Спортивная модель доступна только в кузове седан — купе и кабриолет также отделились в новую четвертую серию.
Источник: drive.ru