Ferrari SP38 получило оригинальный кузов из алюминия и композитных материалов. Впервые живьём автомобиль покажут публике на мероприятии Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которое откроет свои двери 26 мая 2018 года.
Программа Ferrari One-Off пользуется спросом. Об этом говорит тот факт, что дорогущие уникальные суперкары с гарцующим жеребцом появляются регулярно. Кому-то из покупателей нужен автомобиль, который больше нигде не встретишь. А кто-то заказывает машину не только единственную в своем роде, но и напоминающую о Ferrari былых лет. Для Эрика Клэптона в свое время сделали Ferrari SP12 EC, стилизованную под любимую модель музыканта 512 BB. Было еще купе Ferrari SP275 RW Competizione, созданное в стиле лемановской Ferrari 275 GTB Competizione Speciale. Последняя работа итальянцев Ferrari SP38 ― из той же оперы.
Техническая начинка у SP 38 — от модели Ferrari 488 GTB. Последняя оснащается битурбомотором V8 3.9 (670 л.с., 760 Н·м) и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч купе GTB разгоняется за три секунды, а до 200 км/ч — за 8,3 с. Максимальная скорость — 330 км/ч.
Заказ поступил от одного из самых преданных клиентов бренда. Дизайнеры вдохновлялись суперкаром Ferrari F40, который выпускался больше четверти века назад. О знаменитом предке должны напомнить клинообразный кузов, заметно расширяющийся к задней части, боковины, крышка двигателя и задние крылья, переходящие в антикрыло. Но в целом автомобиль Ferrari SP38 похож на «эф-сороковую» уж слишком отдаленно. Можно было и антикрыло сделать выше, и установить выпускную систему с тремя патрубками вместо двух. А линией остекления уникум и вовсе смахивает на модели Koenigsegg.
История
[Оригинал выложен на портале: AutoInstruction.ru]
Модель F40 была последней наддувной Ferrari, пока не вышел кабриолет California T. Суперкар был создан на основе стального трубчатого каркаса, покрытого внешними панелями из кевлара, углеволокна и алюминия. Подвеска ― двухрычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сухая масса заднеприводного автомобиля не превышала 1100 кг. Между салоном и задней осью инженеры продольно установили V8 2.9 (471 л.с. и 575 Н·м) с двумя турбокомпрессорами IHI. Коробка передач ― пятиступенчатая «механика». Суперкар ускорялся до 100 км/ч за 4,1 с, а до 200 км/ч — за 11. Максимальная скорость — 324 км/ч. В Маранелло купе выпускали с 1987-го по 1992 год, а тираж составил 1311 штук.
Источник: drive.ru