У обновлённой машины чуть-чуть изменены пропорции: колёсная база теперь равна 2459 мм (–4 мм в сравнении с прошлой версией), а длина 4629 мм (+25 мм).
Компания Porsche представила гоночную модель 911 GT3 R 2019 года, которая основана на недавно обновленной гражданской модели 911 GT3 RS (поколение 991.2). По сравнению с предшествующей гоночной версией в новой мощнее стал атмосферный «оппозитник» 4.0. Вместо 500 «с хвостиком» он теперь выдает 550 с лишним «лошадок» (значение может быть снижено согласно регламенту гонки и так называемому балансу производительности, BoP). Изменения в дроссельных заслонках к тому же обеспечили более точную реакцию на перемещение педали газа.
Как и прежде, большая часть внешних панелей кузова выполнена из углепластика CFRP, а все окна — из поликарбоната. Снова доработана аэродинамика. А еще увеличен наружный диаметр колес спереди (с 650 до 680). Трансмиссия: шестиступенчатая «секвенталка» и механический дифференциал повышенного трения на задней оси с возможностью предварительной регулировки.
На корректировках в двигателе или оперении обновление не закончилось. Тут ни много ни мало установили новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах вместо Макферсонов. Передние тормозные диски с шестипоршневыми суппортами подросли на 10 мм в диаметре (до 390), задние остались практически прежними (370 мм и четырехпоршневые суппорты). Тормоза стали «жестче», уверяют разработчики, а АБС настраивается более тонко, чем прежде. Ради больших безопасности, скорости и удобства 120-литровый бак теперь можно заправлять на пит-стопах как с правого борта, так и с левого, в зависимости от конфигурации боксов.
Салон переработан с точки зрения безопасности, усилено крепление гоночного ковша, который к тому же лучше защищает водителя при ударе. В двери добавлен усилитель, сочетающий алюминий, волокно кевлар и полимерную пену. Двери и боковые окна — съемные, на случай аварии.
Одно из ключевых изменений, которое пригодится в гонках на выносливость, — кондиционер. На модели 911 GT3 R он появился в первый раз. Причем тут активно охлаждаются и кокпит в целом и конкретно водительское кресло, и даже шлем пилота, к которым подходят свои трубки.
Заметим, что дорожный вариант с индексом RS после рестайлинга разом сбросил 24 с со своего лучшего времени на Нюрбургринге. Надо полагать, технические доработки в кольцевой модели тоже не останутся незамеченными пилотами. Правда, для этого их командам надо будет раскошелиться на 459 000 евро. Именно столько (не считая налогов) стоит новый Porsche 911 GT3 R. Заказы уже принимаются, а первые поставки намечены на декабрь.
Источник: drive.ru