В ход пошли решения, опробованные на концепте Datsun GO Live: увеличенная сетчатая решётка, бамперы с вертикальными ходовыми огнями, боковые юбки, фальшивые воздухозаборники, сплиттер и диффузор. Причём у хэтча и вэна бамперы отныне различаются.
Кроссовер Datsun Cross, вышедший на рынок Индонезии в январе, помог преобразиться собратьям Datsun GO и GO+, с которых в 2013 году началась новейшая история возрожденного бренда. Бюджетники пребывали в настолько дремучем состоянии, что у них не было даже дворника на заднем стекле, а о медиацентре с сенсорным дисплеем не стоило даже мечтать. Первый рестайлинг принес парочке слегка подправленную внешность и серьезно улучшенное оснащение, а хэтчбек по примеру Кросса разжился ниссановским вариатором X-Tronic, отчего прибавил в мощности.
Компактвэн остался строго трехпедальным, видимо, из-за очень близкого родства с семиместным Кроссом и возможности «каннибализма». И GO+, и GO получили развитый спойлер на крышку багажника, повторители поворотников в боковых зеркалах и новые 14-дюймовые колесные диски.
Диагональ сенсорного экрана — 6,75 дюйма. На приборке вместо одинокого спидометра теперь три колодца: тахометр и пустышка. Кнопок на руле все еще нет. Передняя панель перекроена, центральная консоль стала повторять форму решетки. Появился бардачок (была только полка). На третьем ряду в GO+, как и раньше, нет подголовников, а пояса заменяют ремни безопасности.
Под капотом двух моделей по-прежнему трудится трехцилиндровый бензиновый «атмосферник» 1.2, который в паре с пятиступенчатой «механикой» выдает 68 л.с., при вариаторе — 78 сил. Крутящий момент в обоих случаях составляет 104 Н·м. Заметим, на Datsun Cross ставится система стабилизации, но тут снова обошлось без нее. Базовые цены, несмотря на количество цифр, щадящие — 102 990 000 индонезийских рупий (464 тысячи рублей, с вариатором — 570 000) за хэтч и 112 380 000 (506 тысяч) за вэн.
Было — стало
Источник: drive.ru