Оформление фургона в целом повторяет внешность собрата TX. И всё же тут будут отличия.
Британский производитель черных кэбов London Electric Vehicle Company (LEVC), выводя в свет свой новейший гибрид, LEVC TX пообещал, что проект не будет ограничиваться моделью для такси и позже обернется развозным фургончиком. Теперь такая версия модели отснята на зимних тестах, а это значит, что уже в нынешнем году разработчики расскажут о ней официально.
По сравнению с простым TX грузопассажирский коммерческий вариант получил увеличенную базу (в исходнике было 2986 мм), приподнятую крышу и сдвижные задние двери вместо распахивающихся против хода.
Такси TX располагает литиевой батареей на 31 кВт·ч, которая позволяет проехать 130 км в чисто электрическом режиме. Бортовой генератор на основе 82-сильной «турботройки» 1.5 способен заряжать аккумулятор на ходу. Бензобак емкостью 36 л увеличивает суммарный запас хода до 607 км. Расход топлива при задействованном ДВС равен 7,7 л/100 км. А если измерять его по стандартному циклу (в котором большая часть дистанции будет преодолеваться на заранее заряженной батарее), то получится всего 1,3 л/100 км.
В интерьере отличий от исходника нет, не считая, конечно, стальной сетки позади спинок передних сидений.
Компания LEVC продвигает свою модель как электрокар. Имеющийся тут бортовой бензиновый генератор выступает в роли страховки на случай дальних поездок. А вообще, таксист может зарядить аккумулятор TX на 60% за 45 минут (к примеру, во время перерыва на обед) на одной из многочисленных станций переменного тока мощностью 22 кВт. Это означает плюс 80 км пути без запуска ДВС. При работе в центре города — не так уж и мало. А если попадется зарядка постоянным током, то время можно сократить примерно вдвое (бортовой зарядник принимает 50 кВт).
Электромотор с отдачей в 150 л.с. и 255 Н·м позволяет тяжелому гибриду TX (снаряженная масса 2,23 т) развивать 129 км/ч и набирать 100 км/ч за 13,2 с.
Мы полагаем, что фургон унаследует все ключевые особенности такси TX: задний привод, гибридную систему с ДВС, работающим только на генератор, передние подвески типа McPherson и заднюю пятирычажку с поперечной композитной рессорой. Увы, более крупный фургон может оказаться еще медленнее, чем исходная версия, и без того не особенно динамичная. Если, конечно, инженеры не поднимут отдачу электродвигателя. Добавим, что проекты от LEVC являются частью усилий китайского автогиганта Geely по развитию гибридных и электрических линеек в подконтрольных марках, от Volvo до Поулстара.
Источник: drive.ru