Тестовый прототип PAL-V летал уже в 2012 году, но перед выходом финального варианта в серию компания отчего-то ограничилась компьютерной графикой.
Голландская компания PAL-V International B.V. объявила о начале приема заказов на модель PAL-V Liberty. Как описывает разработчик, это «первый в мире сертифицированный коммерческий летающий автомобиль». Вообще-то, у аппарата был добрый десяток предшественников, в том числе и те модели, что получали в разных странах необходимые документы как на полеты, так и на поездки по дорогам. Они даже продавались в штучных количествах. Но все останавливались буквально за полшага до массового тиражирования.
Взлет и посадка с тропинки около дома — на риск и ответственность владельца, а вот с обычной полосы аэродрома — запросто (при соответствующем разрешении, конечно).
Технически перед нами смесь трицикла и автожира. Причем трицикл умеет наклоняться в поворотах, а у автожира — складные лопасти несущего винта (трансформация частично ручная). Чем это транспортное средство отличается от аналогов? Оно обладает приводом на задние колеса и может легально ездить по дорогам (присутствуют автомобильная светотехника и другие необходимые элементы). В режиме полета мощность силовой установки подается на толкающий воздушный винт.
Ранний прототип PAL-V испытывала в небе задолго до объявления о сборе заказов.
Концепция применения не предусматривает взлет прямо посреди пробки с шоссе, это небезопасно. Зато водители с лицензией пилота (а без нее хозяином не стать) смогут добраться до аэродрома прямо за рулем Liberty, взлететь, в другом городе сесть опять же на посадочную полосу и доехать до пункта назначения.
В движение аппарат приводится «двойной двигательной установкой». Ее мощность — 100 л.с. на земле и 200 л.с. в воздухе. Питается она автомобильным бензином (АИ-95-98), смесью Е10 (бензин с 10% этанола) или авиационным бензином. В дорожной ипостаси машина может разгоняться до 160 км/ч, набирать первую сотню менее чем за 9 с, проходить на заправке до 1315 км. Средний расход — 7,6 л/100 км.
Длина автомобиля в дорожном режиме составляет четыре метра, ширина — два метра, высота — 1,7 м. В режиме полета габариты: 6,1 м, 2 м и 3,2 м соответственно (диаметр несущего винта равен 10,75 м).
В небе Liberty способен преодолеть 400−500 км в зависимости от нагрузки, при этом в баке останется резерв на 30 минут полета, подняться до высоты 3,5 км и развить 180 км/ч. Для взлета нужна дистанция всего 180 м (330 с учетом перелета через препятствие высотой 15 м), а для посадки — 30 м. Средний расход горючего равен 26 л/ч.
Пустой PAL-V Liberty весит 664 кг, вмещает он двоих, плюс 20 кг багажа и 100 л топлива, а максимальный взлетный вес составляет 910 кг.
Идея такой машины в большей степени рассчитана на США, чем на Европу. За океаном очень развита сеть маленьких аэродромов, и там вполне реально использовать Liberty практически везде с минимальным пробегом по дорогам. Но продаваться аппарат будет и там и там. Первые 90 экземпляров будут собраны в комплектации Liberty Pioneer Edition.
В стоимость дорожного винтокрыла входят ознакомительный курс и тренировки с инструктором.
Топ-версия включает в себя цифровую приборку и двойной комплект органов управления. Цена такого аппарата в Европе составит 499 000 евро (без налогов), а в США — в $599 000. Позднее производитель обещает добавить версию попроще — Liberty Sport (299 000 евро, $399 000). Предсерийные образцы голландцы обещают показать уже в этом году, а поставки заказчикам намечены на конец 2018-го. Пока же принимаются депозиты (10 и 25 тысяч долларов, или евро в зависимости от комплектации и региона).
Американский летающий автомобиль Terrafugia Transition (первый полет прошел в 2012 году, а его прототип летал и вовсе в 2009-м) — один из затянувшихся проектов. Срок запуска этого гибрида легковушки и самолета на рынок переносился неоднократно. Однако депозит в $10 000 за аппарат ценой $280 000 фирма принимает.
Как мы уже сказали, у летающих автомобилей — длинная история. Из последних проектов такого рода можно припомнить словацкий «трансформер» AeroMobil 3.0 (2014), все еще идущий к рынку, а из более экстремальных — автомобиль-конвертоплан Terrafugia TF-X с вертикальным взлетом, который находится на ранней стадии разработки и должен появиться в течение примерно восьми лет. Подобные автомобили 1950-х и 1970-х стали музейными экспонатами не из-за технических просчетов их создателей, а из-за коммерческих. Повторит ли PAL-V Liberty судьбу предшественников, зависит именно от этого фактора.
Источник: drive.ru