В 1987 году дистанция ралли-рейда Париж — Дакар составила 13 000 км. Это было тяжёлое испытание. Из 385 стартовавших легковушек и грузовиков финишировали 98, а из 154 мотоциклов — 26.
В 1986 году группа инженеров технического центра Ниссана близ Барселоны (NTCE) затеяла смелый проект — подготовила выносливый дизельный внедорожник для ралли-рейдов на основе Патрола 160-серии. В 1987-м две такие машины под номерами 211 и 212 приняли участие в легендарном ралли Париж — Дакар.
Тридцать лет назад лимонный Patrol с номером 211 вели Мигуэль Прието и Рамон Термен. Турбодизель 2.8 мощностью 146 сил позволял этой четырехколесной рекламе Фанты разгоняться на пересеченке до 150 км/ч.
Экипаж 212, увы, перевернулся на дюне и сошел с дистанции, а вот Nissan Patrol Fanta Limon 211 стал первым в истории дизельным автомобилем, финишировавшим в Дакаре в десятке, а именно на девятом месте в абсолютном зачете. (Стоит упомянуть, что в абсолюте победил экипаж Ари Ватанена и Бернара Жиро на Peugeot 205.) Почти через 30 лет испанцы задумали полностью реставрировать этот Patrol.
Старший инженер технического центра Ниссана Дарио Фернандес рассказывает, что всю реставрацию легендарного наследия фирмы он и его соратники проводили после работы по вечерам, ночам и по выходным. Это настоящее предприятие для души.
Судьба Ниссана с номером 212 осталась неизвестной, а вот счастливый 211-й номер попал в частную коллекцию Сальвадора Кларе и десятки лет простоял в небольшом музее близ испанской Жироны. Здесь в 2014-м его нашел единственный участник команды 1987 года, все еще работающий в Ниссане, техник Педро Диас Иллан и его коллеги. Они обнаружили, что мотор невозможно запустить, многие детали проржавели, а электрика сильно пострадала от крыс. Энтузиасты забрали Patrol Fanta Limon в NTCE, чтобы подарить машине вторую жизнь.
Хотя проект являлся личной инициативой работников Ниссана, средствами помог ниссановский фонд Performance Innovation, созданный как раз для подобных нестандартных начинаний.
Пришлось разбирать автомобиль и тщательно восстанавливать все элементы. К счастью, в NTCE нашлись его оригинальные чертежи и сервисные инструкции. Некоторые части испанцы восстанавливали из использованных деталей, а что-то даже обнаружилось на складах дилеров Ниссана (ради этого команда путешествовала по всей Европе). Сейчас работа завершена.
Реставрированная машина, вывезенная для съемок в Сахару, представлена на снимках в этой новости (царапины и вмятины на кузове оставлены намеренно, как память о рейде).
Ниссановцы, как и задумывали, успели до 1 января 2017 года — дня 30-летия старта той памятной для них гонки. И не только для них, но и для индустрии. До Патрола дизельные машины в Дакаре были на третьих ролях, а после него постепенно стали доминировать.
Источник: drive.ru