На опытном Коросе уже успели поездить китайские журналисты, которые отметили ровное ускорение машины без провалов и турболага.
Китайская компания Qoros представила на автосалоне в Гуанчжоу хэтчбек Qoros 3 с мотором Qamfree без распределительных валов. Это не первый автомобиль данной марки, в виде опыта оснащенный агрегатом с технологией газораспределения от шведской фирмы FreeValve AB. Однако хэтч станет первенцем экспериментальной партии машин, которая в конечном счете позволит Коросу поставить данный экзотический мотор на поток.
Ранее двигатель Qamfree мы видели на кроссовере Qoros 3 City SUV, представленном как концепт в апреле на Пекинском автосалоне. Ради привлечения внимания к проекту в капоте паркетника было сделано прозрачное окно.
Напомним, FreeValve AB — это сестринская компания фирмы Koenigsegg. Казалось бы, именно на шведских суперкарах необычный привод клапанов смотрелся бы уместно. И все же внедрение разработки в серию начнется с массовых легковушек. Фирма Qoros пообещала, что доведет идею до конвейера, не назвав, впрочем, ни точных сроков, ни первую модель с таким двигателем. Зато теперь раскрыты характеристики опытного двигателя.
Пневмогидравлические приводы клапанов прикрыты рампами, содержащими каналы для масла, сжатого воздуха и проводку для электронной схемы управления.
Шестнадцатиклапанный турбомотор 1.6 Qamfree выдает 230 л.с. и 320 Н·м. По сравнению с обычным двигателем Qoros 1.6 Turbo (он послужил основой для конструкции) мощность опытного аналога оказалась выше на 47%, максимальный крутящий момент — на 45%, а расход топлива ниже на 15%. Такого преимущества удалось добиться за счет очень точного управления не только временем открытия и закрытия каждого клапана (как на впуске, так и на выпуске), но и высоты их подъема. Схожая гибкость может быть достигнута и с помощью других механизмов, но довольно сложных. А Qamfree выделяется компактностью и большой широтой настроек.
В закрытом виде клапаны удерживаются пневмопружинами (стальные — вспомогательные). Есть датчики положения каждого клапана для обратной связи. Пневмопривод отвечает за открытие клапана, а гидравлика — за его удержание в точно заданной точке на определенно заданное время.
Qamfree короче классического турбомотора того же рабочего объема на 70 мм и ниже на 50 мм, а также легче на 20 кг. Установка актуаторов избавила «четверку» от корпуса дроссельной заслонки, перепускного клапана для регулировки давления наддува, распределительных валов и их приводов вместе с обычной системой изменения фаз, крышки системы газораспределения, одного из нейтрализаторов и ряда других деталей. При этом система впрыска установлена сравнительно простая и недорогая — распределенная.
Один из дебютантов автошоу в Гуанчжоу — кроссовер-седан Qoros 3 GT, который до конца нынешнего года должен поступить в продажу на домашнем рынке.
(Материал опубликован ранее на: AutoInstruction.ru)
Фирме Qoros вместе с инженерами из Швеции еще предстоит оптимизировать конструкцию системы, убедиться в ее долговечности, подстроить под повышенную тягу «робота» (конечно, при помощи партнера Getrag), отработать массу технологических и производственных вопросов. В итоге моторы Qamfree могут стать более доступной и простой альтернативой другим методам снижения расхода топлива и вредных выбросов, таким как гибридные установки.
Источник: drive.ru