По сравнению с предшественником новая Элантра прибавила 2 см в длину и 2,5 см в ширину. Габаритные размеры — 4570×1800×1450 мм (колёсная база — те же 2700 мм).
В конце мая мы рассказывали о том, что на «Автоторе» началась сборка трех новых моделей Hyundai, среди них был и седан Elantra шестой генерации. И вот теперь российский офис компании объявил прайс-лист на него — автомобиль, оснащенный 128-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой «механикой», стоит от 899 900 рублей.
Новые Элантры получили более толстые стекла в передних дверях и дополнительные звукопоглощающие материалы в стойках, внутренних крыльях и в днище кузова.
(Источник материала этот сайт: Autoinstruction.ru)
Седан Elantra прошлого поколения можно было приобрести минимум за 944 900 рублей, однако снижение стартовой цены обусловлено новой версией Start, которая расположилась на ступеньку ниже прежней базовой Base. Теперь в начальной комплектации нет аудиосистемы (только подготовка под нее), подогрева передних сидений, пульта управления центральным замком, шумоизоляции капота. Модификация Base сейчас стоит от 974 900 рублей.
В салоне — приборная панель Supervision с цветным жидкокристаллическим экраном диагональю 4,2 дюйма.
Также российским покупателям будет предложен седан Hyundai Elantra с более мощным двухлитровым 149-сильным двигателем. Минимальная цена такой машины, оснащенной «механикой», — 1 154 900 рублей, а версия с «автоматом» обойдется минимум в 1 199 900. Заказы уже принимаются, в салонах дилеров первые автомобили появятся в ближайшее время.
| Модель и комплектация | Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* | Цена, руб. |
| Chery Arrizo 7 | 1.6 (126), вариатор | 800 900 |
| Citroen C4 | 1.6 (120), АТ4 | 1 016 000 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (128), АТ6 | 1 019 900 |
| Kia Cerato | 1.6 (130), АТ6 | 1 021 900 |
| Ford Focus | 1.6 (125), Р6 | 1 045 000 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (110), АТ6 | 1 054 000 |
| Toyota Corolla | 1.6 (122), вариатор | 1 063 000 |
| Mazda 3 | 1.6 (106), АТ4 | 1 074 000 |
| * АТ4, -6 — четырех и шестиступенчатые автоматические коробки передач, Р6 — шестиступенчатая роботизированная коробка передач. | ||
Update: Elantra своими глазами Роберт Есенов
Делегация российских специалистов ездила в Южную Корею, чтобы согласовать экстерьер автомобиля для нашего рынка. Выбирали из трех вариантов, включая работы североамериканского и европейского отделений. Для нас выбрали версию для Старого Света, но с меньшим количеством хромированного декора.
Вчера вечером, пока вы читали новость про цены на новую Элантру, я вовсю знакомился с живыми автомобилями. Российский офис Hyundai устроил статичную презентацию в своей штаб-квартире на перекопанном Новом Арбате. В одном помещении разместились пара машин и множество гостей ― дилеры, партнеры компании и журналисты. Пока присутствовавшие плотным слоем облепляли седаны нового поколения, я направился к ответственным за продвижение Элантры на нашем рынке. Вот что удалось выяснить.
По паспорту двигатели 1.6 и 2.0 питаются бензином АИ-95 и выше, но, судя по табличкам на лючке бензобака, можно заливать и «девяносто второй». У машины за 900 тысяч рублей капот поддерживается примитивным упором.
На новинку возлагают большие надежды. Это на мировом рынке Elantra ― бестселлер: за 25 лет продано свыше 10 млн машин пяти поколений. Но в России модель гольф-класса не входит даже в пятерку лидеров своего сегмента, хотя через пару лет машина должна очутиться в первой тройке. Не меняются особо и аргументы для клиентов. Это дизайн, адекватные цены, богатое оснащение. Правда, теперь в этот список добавили интерьер. Поначалу показалось, что по делу. На вид ― солидно, качественно, хоть и выглядит плагиатом на фоне салона хэтчбека Seat Leon.
В дорогих версиях Elantra оснащается аудиосистемой с пятидюймовым дисплеем, шестью динамиками и поддержкой MP3, сиденьями с отделкой искусственной кожей, подогревом руля, датчиками парковки спереди и сзади, камерой заднего вида.
Впечатление изменилось, стоило забраться внутрь. Легкий фенольный запах, думаю, выветрится, но что делать с бюджетным пластиком? А его тут немало! Податливая здесь только верхушка передней панели. Да и пятидюймовый дисплей наиболее продвинутой мультимедийной системы по современным меркам скромный. Зато посадка за рулем что надо: диапазоны регулировок руля и кресла внушительные, сиденье без изъянов, настраиваемый центральный подлокотник расположен оптимально. Плюс удобно пользоваться оборудованием, рычаг коробки передач под рукой, и нет претензий к педальному узлу.
Для наиболее дорогой комплектации Comfort доступны два пакета опций ― Style (бесключевой доступ, ксеноновые фары, 17-дюймовые колеса) и High-Tech (электрорегулировка водительского сиденья с памятью, коленный эйрбэг водителя, система мониторинга слепых зон, выбор режима движения, самозатемняющееся салонное зеркало).
Пересаживаюсь назад. Тут у нас еще один подлокотник, двухрежимный подогрев дивана, собственные дефлекторы обдува. За передним креслом, отрегулированным под меня, я сижу и на жизнь особо не жалуюсь. Перед коленями — зазор в пять-шесть сантиметров, к подушке и наклону спинки вопросов нет. Только немного мешает покатая в задней части крыша. Когда садишься, нужно беречь голову, а усевшись, придется чуть съезжать вниз, чтобы не вступать в контакт с потолком ― между ним и макушкой даже палец не пролез.
Заявленный дорожный просвет не превышает 150 мм, но на презентационных образцах мы с коллегами намеряли 185 мм. По настройке подвески российские Элантры, выпущенные на «Автоторе», отличаются от машин для Северной Америки и Европы.
На складах почти не осталось автомобилей прежней генерации, а заказы на эту Элантру уже принимаются. Машина построена на модернизированной платформе предшественника, прежними остались и силовые агрегаты, но структура кузова новая (доля высокопрочных сталей ― 51% против 21 ранее), как и задняя подвеска. Иные и настройки ходовой части. Плюс более богатый список оборудования и сниженная начальная цена. По мнению российских специалистов Hyundai, этого должно хватить для того, чтобы продать в этом году около 2000 седанов Elantra, а в следующем ― уже свыше 4000 машин. Мы же с Элантрой не прощаемся ― через две недели нас ждет ездовая презентация в Сочи.
Источник: drive.ru